起重机械安全规程
1985年6月6日，国家标准局

为保证安全生产，本规程对起重机械的设计、制造、检验、报废、使用与管理等方面的安全要求，作了最基本的规定。
起重机的强度、刚度、稳定性、结构件在腐蚀性工作环境下的最小尺寸、抗倾覆稳定性等，一般应满足ＧＢ3811—83《起重机设计规范》的规定。
本规程适用于：桥式起重机（包括冶金起重机）、门式起重机、装卸桥、缆索起重机、汽车起重机、轮胎起重机、履带起重机、铁路起重机、塔式起重机、门式起重机、桅杆起重机、升降机、电葫芦及简易起重设备和辅具。
本规程不适用于：浮式起重机、矿山井下提升设备、载人起重设备。
1 金属结构
1．1 结构件的布置
应便于检查、维修和排水。
1．2 结构件焊接要求
1．2．1 主要受力构件，如主梁、端梁、支腿、塔架、臂架等，其对接焊缝质量不得低于ＪＢ928—67《焊缝射线探伤标准》中二级焊缝，或ＪＢ1152—81《锅炉和钢制压力容器对接焊缝超声波探伤》中一级焊缝的规定。
1．2．2 焊条、焊丝和焊剂应与被焊接件的材料相适应。
1．2．3 焊条应符合ＧＢ981—76《低碳钢及低合金高强度钢焊条》的规定：焊缝应符合ＧＢ985—80《手工电弧焊焊接接头的基本型式与尺寸》与ＧＢ986—80《埋弧焊焊接接头的基本型式与尺寸》的规定。
1．2．4 焊接工作必须由考试合格的焊工担任。主要受力构件的焊缝附近必须打上焊工代号钢印。
1．3 高强度螺栓连接
必须按设计技术要求处理并用专用工具拧紧。
1．4 司机室
1．4．1 司机室必须安全可靠。司机室与悬挂或支承部分的连接必须牢固。
1．4．2 司机室的顶部应能承受2．5ｋＮ／立方米（250ｋｇｆ／平方米）的静载荷。
1．4．3 有高温、有尘、有毒等环境下工作的起重机，应设封闭式司机室。露天工作的起重机，应设防风、防雨、防晒的司机室。
1．4．4 开式司机室应设有高度不小于1050ｍｍ的栏杆，并应可靠地围护起来。
1．4．5 除流动式起重机外，司机室内净空高度不应小于2ｍ。
1．4．6 除流动式起重机外，司机室外面有走台时，门应向外开；司机室外面没有走台时，门应向里开。司机室外有无走台都可采用滑动式拉门。
司机室底面与下方地面、通道、走台等距离超过2ｍ时，一般应设置走台。
1．4．7 除流动式起重机和司机底部都无碰人危险的起动机外，与起重机一起移动的司机室，其底面距下方地面、通道、走台等净空高度不应小于2ｍ。
1．4．8 桥式起重机司机室，一般应设在无导电裸滑线的一侧。
1．4．9 司机室的构造与布置，应使司机对工作范围具有良好的视野，并便于操作和维修。
司机室应保证在事故状态下，司机能安全地撤出，或避免事故对司机的危害。
1．4．10 司机室窗子的布置，应使所有的窗玻璃都能安全地擦净。
窗玻璃应采用钢化玻璃或夹层玻璃，并应只能从司机室里面安装。
1．4．11 内部工作温度高于35℃的和在高温环境下工作的起重机如冶金用的起重机司机室应设降温装置。
工作温度低于5℃的司机室，应设安全可靠的采暖设备。
1．4．12 在高温环境直接受热辐射的司机室，应设有效的隔热层。受热辐射的窗玻璃应采用防红外线辐射的钢化玻璃。
1．4．13 司机室应设有舒适可调的座椅、门锁、灭火器和电铃或警报器，必要时还应设置通讯联系装置。
1．5 栏杆
高度应为1050ｍｍ，并应设有间距为350ｍｍ的水平横杆。底部应设置高度不小于70ｍｍ的围护板。
栏杆上任何一处都应能承受1ｋＮ（100ｋｇｆ）来自任何方向的载荷而不产生塑性变形。
因在空中润滑或维修，而在臂架上设的栏杆，其扶手应能悬挂安全带挂钩，并应能承受4．5ｋＮ（450ｋｇｆ）的载荷而不被破坏。
1．6 直立梯
梯级间距宜为300ｍｍ，所有梯级间距应相等；踏杆距前方立面不应小于150ｍｍ，梯宽不应小于300ｍｍ。
当高度大于10ｍ时，应每隔6～8ｍ设休息平台；当高度大于5ｍ时，应从2ｍ起装设直径为650～800ｍｍ的安全圈，相邻两圈间距为500ｍｍ。安全圈之间，应用5根均匀分布的纵向连杆连接。
安全圈的任何位置都应能承受1ｋＮ（100ｋｇｆ）的力而不破断。
直立梯通向边缘敞开的上层平台时，梯两侧扶手顶端比最高一级踏杆，应高出1050ｍｍ，扶手顶端应向平台弯曲。
1．7 斜梯
应按表1的要求设置，在整架斜梯中，所有梯级间距应相等。
斜梯高度大于10ｍ时，应在7．5ｍ处设休息平台。在以后的高度上，每隔6～10ｍ设休息平台。
梯侧应设栏杆。
表1 对斜梯的要求
----------------------------------------------------------------------------------
与水平面夹角（°）|20 |35 |40 |45 |50 |55 |60 |65
------------------|------|------|------|------|------|------|------|------
梯级间距（ｍｍ） |160|175|185|200|210|225|235|245
踏板宽度（ｍｍ） |310|280|249|226|208|180|160|145
----------------------------------------------------------------------------------
1．8 起重机上的走台
宽度（由栏杆到移动部分的最大界限之间的距离）对电动起重机不应小于500ｍｍ，对人力驱动的起重机不应小于400ｍｍ。
上空有相对移动构件或物体的走台，其净空高度不应小于1800ｍｍ。
走台应能承受3ｋＮ（300ｋｇｆ）移动的集中载荷而无塑性变形。
1．9 防滑
梯子踏板、走台平面应有防滑性能。
1．10 金属结构的报废
1．10．1 主要受力构件失去整体稳定性时不应修复，应报废。
1．10．2 主要受力构件发生腐蚀时，应进行检查和测量。当承载能力降低至原设计承载能力的87％时，如不能修复，应报废。
对无计算能力的使用单位，当主要受力构件断面腐蚀达原厚度的10％时，如不能修复，应报废。
1．10．3 主要受力构件产生裂纹时，应根据受力情况和裂纹情况采取阻止裂纹继续扩展的措施，并采取加强或改变应力分布的措施，或停止使用。
1．10．4 主要受力构件因产生塑性变形，使工作机构不能正常地安全运行时，如不能修复，应报废。
对于一般桥式类型起重机，当小车处于跨中，并且在额定载荷下，主梁跨中的下挠
1值在水平线下，达到跨度的------时，如不能700修复，应报废。
2 主要零部件
2．1 吊钩
2．1．1 吊钩应有制造单位的合格证等技术证明文件，方可投入使用。否则，应经检验，查明性能合格后方可使用。
使用中，应按本规程的有关要求检查、维修和报废。
2．1．2 起重机械不得使用铸造的吊钩。
2．1．3 吊钩宜设有防止吊重意外脱钩的保险装置。
2．1．4 吊钩表面应光洁，无剥裂、锐角、毛刺、裂纹等。
2．1．5 材料
ａ．吊钩材料应采用优质低碳镇静钢或低碳合金钢；
ｂ．锻钩一般应用ＧＢ696—65《优质碳素结构钢钢号和一般技术条件》中规定的20号钢；
ｃ．板钩一般应用ＧＢ700—79《普通碳素结构钢技术条件》中规定的Ａ3、Ｃ3钢，或ＧＢ1591—79《低合金结构钢技术条件》中规定的16Ｍｎ钢。
2．1．6 吊钩的检验
ａ．人力驱动的起升机构用吊钩，以1．5倍额定载荷作为检验载荷进行试验；
ｂ．动力驱动的起升机构用吊钩，检验载荷按表2取值：
表2 吊 钩 的 检 验 载 荷
--------------------------------------------------------------------------
额定起重量 | 检 验 载 荷 | 额定起重量 | 检 验 载 荷
--------------|------------------|----------------|--------------------
ｔ | ｋＮ | ｔｆ | ｔ | ｋＮ | ｔｆ
0．1 | 2 |0．2 | 6．3 | 125|12．5
0．125| 2．5|0．25| 8 | 160|16．0
0．16 | 3．2|0．32| 10 | 200|20．0
0．2 | 4 |0．4 | 12．5 | 250|25．0
0．25 | 5 |0．5 | 16 | 315|31．5
0．32 | 6．3|0．63| 20 | 400|40．0
0．4 | 8 |0．8 | 25 | 500|50．0
0．5 |10 |1．0 | 32 | 600|60
0．63 |15．5|1．25| 40 | 700|70
0．8 |16 |1．6 | 50 | 850|85
1 |20 |2．0 | 63 |1000|100
1．25 |25 |2．5 | 80 |1200|120
1．6 |32 |3．2 | 100 |1430|143
2 |40 |4．0 | 112 |1580|158
2．5 |50 |5．0 | 125 |1725|17．5
3．2 |63 |6．3 | 140 |1890|189
4 |80 |8．0 |等于或大于160| |
5 |100 |10．0| | 超载33％
--------------------------------------------------------------------------

注：额定起重量，指吊钩与正常使用情况下，所允许承受的最大质量。
ｃ．吊钩卸去检验载荷后，在没有任何明显的缺陷和变形的情况下，开口度的增加不应超过原开口度的0．25％；
ｄ．吊钩应能可靠地支持住2倍的检验载荷而不脱落；
ｅ．对工艺成熟、质量稳定、采用常用材料制造的吊钩，应逐件检查硬度；对每批具有同炉号、同吨位、同炉热处理的吊钩，除硬度外的其它机械性能，应按表3的要求抽检。
采用新材料制造吊钩，在质量未稳定前，应对全部吊钩作100％的材料机械性能检验。检验结果应符合相应的材料标准。
2．1．7 检验合格的吊钩，应在低应力区作出不易磨灭的标记，并签发合格证。
标记内容至少应包括：
ａ．额定起重量；
ｂ．厂标或生厂名；
ｃ．标验标志；
ｄ．生产编号。
表3 吊钩材料性能抽检数量
----------------------------------------
额定起重量（ｔ）|抽 检 数 量
------------------|--------------------
小于或等于50 |5％，但不少于3件
大于50 |100％
----------------------------------------

2．1．8 吊钩出现下述情况之一时，应报废；
ａ．裂纹；
ｂ．危险断面磨损达原尺寸的10％；
ｃ．开口度比原尺寸增加15％；
ｄ．扭转变形超过10°；
ｅ．危险断面或吊钩颈部产生塑性变形；
ｆ．板钩衬套磨损达原尺寸的50％时，应报废衬套；
ｇ．板钩心轴磨损达原尺寸的5％时，应报废心轴。
2．1．9 吊钩上的缺陷不得焊补。
2．2 钢丝绳
2．2．1 起重机械用的钢丝绳，应符合ＧＢ1102—74《圆股钢丝绳》标准，并必须有产品检验合格证。
2．2．2 钢丝绳的安全系数，不应小于表4和表5的要求：
表4 机构用钢丝绳安全系数
------------------------------------------------------------
机构工作级别|Ｍ1，Ｍ2，Ｍ3 | Ｍ4 |Ｍ5 |Ｍ6 |Ｍ7 |Ｍ8
------------|--------------|------|----|----|----|----
安全系数 | 4 |4．5|5 |6 |7 |9
------------------------------------------------------------

注：①对于吊运危险物品的起升用钢丝绳，一
般应用比设计工作级别高一级的工作级
别的安全系数。对起升机构工作级别为
Ｍ7、Ｍ8的某些冶金起重机，在保证一
定寿命的前提下，允许用低的工作级别
的安全系数，但是最低安全系数不得小
于6。
②臂架伸缩用的钢丝绳，安全系数不得小
于4。
表5 其他用途钢丝绳安全系数
--------------------------------------
用 途 | 安 全 系 数
------------------|------------------
支承动臂用 | 4
起重机械自身安装用| 2．5
缆风绳 | 3．5
吊挂和捆绑用 | 6
--------------------------------------

2．2．3 钢丝绳在卷筒上，应能按顺序整齐排列。
2．2．4 载荷由多根钢丝绳支承时，应设有各根钢丝绳受力的均衡装置。
2．2．5 起升机构和变幅机构，不得使用编结接长的钢丝绳。使用其它方法接长钢丝绳时，必须保证接头连接强度不小于钢丝绳破断拉力的90％。
2．2．6 起升高度较大的起重机，宜采用不旋转、无松散倾向的钢丝绳。采用其它钢丝绳时，应有防止钢丝绳和吊具旋转的装置或措施。
2．2．7 当吊钩处于工作位置最低点时，钢丝绳在卷筒上的缠绕，除固定绳尾的圈数外，必须不少于2圈。
2．2．8 吊运熔化或炽热金属的钢丝绳，应采用石棉芯等耐高温的钢丝绳。
2．2．9 钢丝绳端部固定连接的安全要求。
ａ．用绳卡连接时，应满足表6的要求，同时应保证连接强度不得小于钢丝绳破断拉力的85％；
ｂ．用编结连接时，编结长度不应小于钢丝绳直径的15倍，并且不得小于300ｍｍ。连接强度不得小于钢丝绳破断拉力的75％；
表6 用绳卡连接时的安全要求
------------------------------------------------------------------
钢丝绳直径（ｍｍ）|7～16|19～27|28～37|38～45
------------------|--------|----------|----------|------------
绳卡数量（个） | 3 | 4 | 5 | 6
------------------------------------------------------------------
绳卡压板应在钢丝绳长头一边；绳卡间距不应
小于钢丝绳直径的6倍
------------------------------------------------------------------
ｃ．用楔块、楔套连接时，楔套应用钢材制造。连接强度不得小于钢丝绳破断拉力的75％；
ｄ．用锥形套浇铸法连接时，连接强度应达到钢丝绳的破断拉力；
ｅ．用铝合金套压缩法连接时，应用可靠的工艺方法使铝合金套与钢丝绳紧密牢固地贴合，连接强度应达到钢丝绳的破断拉力。
2．2．10 钢丝绳的维护
ａ．对钢丝绳应防止损伤、腐蚀、或其它物理、化学因素造成的性能降低；
ｂ．钢丝绳开卷时，应防止打结或扭曲；
ｃ．钢丝绳切断时，应有防止绳股散开的措施；
ｄ．安装钢丝绳时，不应在不洁净的地方拖线，也不应绕在其它物体上，应防止划、磨、碾压和过度弯曲；
ｅ．钢丝绳应保持良好的润滑状态。所用润滑剂应符合该绳的要求，并且不影响外观检查。润滑时应特别注意不易看到和不易接近的部位，如平衡滑轮处的钢丝绳；
ｆ．领取钢丝绳时，必须检查该钢丝绳的合格证，以保证机械性能、规格符合设计要求；
ｇ．对日常使用的钢丝绳每天都应进行检查，包括对端部的固定连接、平衡滑轮处的检查，并作出安全性的判断。
2．2．11 钢丝绳应按有关钢丝绳的检验和报废标准报废＃。
2．2．12 对于符合ＧＢ1102—74《圆股钢丝绳》标准的钢丝绳，在断丝与磨损的指标上，也可按下述要求检查报废：
ａ．钢丝绳的断丝数达表7数值时；
表7 钢 丝 绳 报 废 断 丝 数
------------------------------------------------------------------------------
＼ 断 ＼ 钢 | 钢 丝 绳 结 构（ＧＢ1102—74）
＼ 丝 ＼ 丝 |------------------------------------------------
＼ 数（根）＼ 绳| 绳6Ｗ（19） | 绳6×（37）
＼ ＼ | 绳9×（19） |
＼ ＼ |------------------------------------------------
＼ ＼ | 一个节距中的断丝数
安全 ＼ ＼|------------------------------------------------
系数 ＼ |交 互 捻|同 向 捻|交 互 捻|同 向 捻
----------------------------|----------|----------|----------|------------
小于6 | 12 | 6 | 22 | 11
6～7 | 14 | 7 | 26 | 13
大于7 | 16 | 8 | 30 | 15
------------------------------------------------------------------------------

注：①表中断丝数是指细钢丝，精钢丝每根相当于1．7根细钢丝。
②一个节距，指每股钢丝绳缠绕一周的轴向距离。
ｂ．钢丝绳有锈蚀或磨损时，应将表7报废断丝数按表8折减，并按折减后的断丝数报废；
表8 折 减 系 数 表
----------------------------------------------------------
钢丝表面磨损|10|15|20|25|30～40|大于40
量或锈蚀量％| | | | | |
------------|----|----|----|----|----------|--------
折减系数％ |85|75|70|60| 50 | 0
----------------------------------------------------------

ｃ．吊运炽热金属或危险品的钢丝绳的报废断丝数，取一般起重机钢丝绳报废断丝数的一半，其中包括钢丝表面磨蚀进行折减。
2．3 起重用焊接环形链
2．3．1 焊接环形链的安全系数不得小于表9的数值：
表9 焊接环形链的安全系数
------------------------------------------------
使用|光卷筒或滑轮| 链 轮 |捆绑|吊 挂 用
情况|------------|----------|物品|（带小钩、
|手动|机动 |手动|机动| |小环等）
----|----|------|----|----|----|----------
安全|3 | 6 |4 |8 |6 | 5
系数| | | | | |
------------------------------------------------

2．3．2 焊接环形链的材料，应有良好的可焊性及不易产生时效应变脆性。一般应用ＹＢ6—71《合金结构钢技术条件》中规定的20Ｍｎ2或20ＭｎＶ钢制造。

2．3．3 焊接环形链，在检验时应逐条进行50％额定破断拉力检验。对合格的链条应签发合格证，并在链条上作出下述标记：
ａ．质量等级标志，每隔20个链环长度或每米长度（二者中取小值）上，明显地压印或刻印质量等级的代号；
ｂ．在链条的所有端部，由检查人员作出明显的检验标志。
2．3．4 焊接环形链出现下述情况之一时，应报废：
ａ．裂纹；
ｂ．链条发生塑性变形，伸长达原长度的5％；
ｃ．链环直径磨损达原直径的10％。
2．4 卷筒
2．4．1 卷筒上钢丝绳尾端的固定装置，应有防松或自紧的性能。对钢丝绳尾端的固定情况，应每月检查一次。
2．4．2 多层缠绕的卷筒，端面应有凸缘。凸缘应比最外层钢丝绳或链条高出2倍的钢丝绳直径或链条的宽度。单层缠绕的单联卷筒也应满足上述要求。
2．4．3 用于起升机构的变幅机构的卷筒，采用筒体内无贯通的支承轴的结构时，筒体宜采用钢材制造。
2．4．4 卷筒直径与钢丝绳直径的比值ｈ1不应小于表10的数值。
表10 卷筒和滑轮ｈ1、ｈ2值
--------------------------------------
机构工作级别 | ｈ1 | ｈ2
--------------|----------|----------
Ｍ1、Ｍ2、Ｍ3 | 14 | 16
Ｍ4 | 16 | 18
Ｍ5 | 18 | 20
Ｍ6 | 20 | 22．4
Ｍ7 | 22．4| 25
Ｍ8 | 25 | 28
--------------------------------------

注：①采用不旋费钢丝绳时，应按机构工作级
别取高一档的数值。
②对于流动式起重机，可不考虑工作级
别，取：ｈ1＝16；ｈ2＝18。
2．4．5 卷筒出现下述情况之一时，应报废：
ａ．裂纹；
ｂ．筒壁磨损达原壁厚的20％。
2．5 滑轮
2．5．1 滑轮直径与钢丝绳直径的比值ｈ2，不应小于表10的数值。
平衡滑轮直径与钢丝绳直径的比值ｈ平不得小于0．6ｈ2。对于桥式类型起重机，ｈ平应等于ｈ2。对于临时性、短时间使用的简单、轻小型起重设备，ｈ2值可取为10，但最低不得小于8。
2．5．2 滑轮槽应光洁平滑，不得有损伤钢丝绳的缺陷。
2．5．3 滑轮应有防止钢丝绳跳出轮槽的装置。
2．5．4 金属铸造的滑轮，出现下述情况之一时，应报废：
ａ．裂纹；
ｂ．轮槽不均匀磨损达3ｍｍ；
ｃ．轮槽壁厚磨损达原壁厚的20％；
ｄ．因磨损使轮槽底部直径减少量达钢丝绳直径的50％；
ｅ．其它损害钢丝绳的缺陷。
2．6 制动器
2．6．1 动力驱动的起重机，其起升、变幅、运行、旋转机构都必须装设制动器。
人力驱动的起重机，其起升机构和变幅机构必须装设制动器或停止器。
起升机构、变幅机构的制动器，必须是常闭式的。
2．6．2 起升机构不宜采用重物自由下降的结构。如采用重物自由下降结构，应有可操纵的常闭式制动器。
2．6．3 吊运炽热金属或易燃、易爆等危险品，以及发生事故后可能造成重大危险或损失的起升机构，其每一套驱动装置都应装设2套制动器。
2．6．4 每套制动器的安全系数，不应小于表11的规定：
表11 制动器的安全系数
--------------------------------------------------------------------------------
机 构 | 使 用 情 况 |安全系数
------------------------|------------------------------------------|----------
| 一般的 |1．5
|------------------------------------------|----------
起升机构 | 重要的 |1．75
|------------------------------------------|----------
| 具有液压制动作用的液压传动 |1．25
------------------------|------------------------------------------|----------
吊运炽热金属或危险品| 装有2套支持制动器时，对每一套制动器 |1．25
的起升机构 |------------------------------------------|----------
| 对于2套彼此有刚性联系的驱动装置，每 |1．1
|套装置装有2套支持制动器时，对每一套制动器|
------------------------|------------------------------------------|----------
非平衡变幅机构 | |1．75
------------------------|------------------------------------------|----------
|在工作状态时 |1．25
平衡变幅机构 |------------------------------------------|----------
|在非工作状态时 |1．15
--------------------------------------------------------------------------------
2．6．5 制动器应有符合操纵频度的热容量。
2．6．6 制动器对制动带摩擦垫片的磨损应有补偿能力。
2．6．7 制动带摩擦垫片与制动轮的实际接触面积，不应小于理论接触面积的70％。
2．6．8 带式制动器的制动带摩擦垫片，其背衬钢带的端部与固定部分的连接，应采用铰接，不得采用螺栓连接、铆接、焊接等刚性连接型式。
2．6．9 人力控制制动器，施加的力与行程不应大于表12的要求：
表12 人的控制力与行程
--------------------------------------------------
| | 施加的力 |
要 求 |操作方法|--------------|行程，ｃｍ
| | Ｎ |ｋｇｆ|
| | | |
------------|--------|------|------|----------
|手 控 |100|10 | 40
一般宜采用值|--------|------|------|----------
|脚 踏 |120|12 | 25
------------|--------|------|------|----------
|手 控 |200|20 | 60
最 大 值 |--------|------|------|----------
|脚 踏 |300|30 | 30
--------------------------------------------------

2．6．10 控制制动器的操纵部位，如踏板、操纵手柄等，应有防滑性能。
2．6．11 正常使用的起重机，每班都应对制动器进行检查。
2．6．12 制动器的零件，出现下述情况之一时，应报废：
ａ．裂纹；
ｂ．制动带摩擦垫片厚度磨损达原厚度的50％；
ｃ．弹簧出现塑性变形；
ｄ．小轴或轴孔直径磨损达原直径的5％。
2．7 制动轮
2．7．1 制动轮的制动摩擦面，不应有妨碍制动性能的缺陷，或沾染油污。
2．7．2 制动轮出现下述情况之一时，应报废：
ａ．裂纹；
ｂ．起升、变幅机构的制动轮，轮缘厚度磨损达原厚度的40％；
ｃ．其它机构的制动轮，轮缘厚度磨损达原厚度的50％；
ｄ．轮面凹凸不平度达1．5ｍｍ时，如能修理，修复后轮缘厚度应符合本条中ｂ、ｃ的要求。
2．8 在钢轨上工作的车轮
出现下列情况之一时，应报废：
ａ．裂纹；
ｂ．轮缘厚度磨损达原厚度的50％；
ｃ．轮缘厚度弯曲变形达原厚度的20％；
ｄ．踏面厚度磨损达原厚度的15％；
ｅ．当运行速度低于50ｍ／ｍｉｎ时，椭圆度达1ｍｍ；当运行速度高于50ｍ／ｍｉｎ时，椭圆度达0．5ｍｍ时。
2．9 传动齿轮
出现下述情况之一时，应报废：
ａ．裂纹；
ｂ．断齿；
ｃ．齿面点蚀损坏达啮合面的30％，且深度达原齿厚的10％时；
ｄ．齿厚的磨损量达表13所列数值时；
ｅ．吊运炽热金属或易燃、易爆等危险
表13 齿轮齿厚的允许磨损量
----------------------------------------------------------------
比较的基准| 齿厚磨损达原齿厚的％
磨 损 |------------------------
量 传 动 级 |第一级啮合|其它级啮合
用 途 | |
--------------------------------------|----------|------------
| 起升机构和非平衡变幅机构 | 10 | 20
闭 式|------------------------------|----------|------------
| 其它机构 | 15 | 25
--------------------------------------|------------------------
开 式 齿 轮 传 动 | 30
----------------------------------------------------------------
品的起升机构、变幅机构，其传动齿轮的磨损限度，达本条中ｃ、ｄ项中数值的50％时。
2．10 齿轮联轴器
出现下述情况之一时，应报废：
ａ．裂纹；
ｂ．断齿；
ｃ．齿厚的磨损量达表14所列数值时。
2．11 气动系统
应设有安全阀和油水分离装置。系统最低压力不应低于45Ｎ／平方厘米（4．5ｋｇｆ／平方厘米），安全阀压力按设计要求调整。
表14 齿轮联轴器齿轮齿厚的磨损限度
------------------------------------------------
用 途 |齿厚的磨损达原齿厚的
| ％
------------------------|----------------------
起升机构和非平衡变幅机构| 15
其它机构 | 20
------------------------------------------------

2．12 液压系统
2．12．1 液压系统应有防止过载和冲击的安全装置。
采用溢流阀时，溢流阀压力应取为系统工作压力的110％。
2．12．2 液压系统应有良好的过滤器或其它防止油污染的装置。
2．12．3 液压系统中，应有防止被吊重或臂架驱动，使液压马达超速的措施或装置。
2．12．4 液压系统工作时，液压油的温升不应超过40℃。
2．12．5 支腿油缸处于支承状态时，液控单向阀必须保证可靠地工作。当基本臂在最小工作幅度、悬吊最大起重量15ｍｉｎ后，变幅油缸和支腿油缸活塞杆回缩量不应大于15ｍｍ。
2．12．6 平衡阀必须直接或用钢管连接在变幅油缸、伸缩臂油缸和液压马达上，不得用软管连接。
2．12．7 手动换向阀在操纵时的阻力，应均匀、无冲击跳动。
2．12．8 液压系统应按设计要求用油；按说明书要求定期换油。
2．13 润滑
设备应有润滑图，润滑点应有标志。润滑点的位置应便于安全接近，使用中应按设计要求定期润滑。
2．14 为吊运各类物品而设的专用辅具。
应有自紧倾向；无自紧倾向的应有防止滑落的装置或措施。
上述专用辅具及吊挂、捆绑用的钢丝绳或链条，应每六个月检查一次；用其允许承载能力的2倍，悬吊10ｍｉｎ后按2．2．11和2．3．4等条款的报废要求对照检查，确认安全可靠后，方可继续使用。
2．15 常用简易起重设备
2．15．1 新桅杆组装时，中心线偏差不应大于总支承长度的1／1000；多次使用过的桅杆，在重新组装时，每5ｍ长度内中心线偏差和局部塑性变形均不应大于40ｍｍ；在桅杆全长内，中心线偏差不应大于总支承长度的1／200。
组装桅杆的连接螺栓，必须紧固可靠；
桅杆的基础应平整坚实，不积水；
桅杆的连接板，桅杆头部和回转部分等，应每年对变形、腐蚀，铆、焊或螺栓连接进行一次检查。在每次使用前也应进行检查。
2．15．2 地锚的埋设，应与现场的土质情况和地锚的受力情况相适应。
地锚坑在引出线露出地面的位置，其前面及两侧在2ｍ的范围内不应有沟洞、地下管道和地下电缆等。
地锚引出线露出地面的位置和地下部分，应作防腐处理。
地锚的埋设应平整、不积水。
2．15．3 缆风绳应合理布置，松紧均匀。
缆风绳与桅杆顶部应用卸扣或其它可靠的方法连接；与地锚的连接应牢固可靠。
缆风绳越过公路或街道时，架空高度不应小于7ｍ。
缆风绳与输电线的安全距离，应符合表18的规定。
2．15．4 卷扬机与支承面的安装定位，应平整牢固。
卷扬机卷筒与导向滑轮中心线应对正。卷筒轴心线与导向滑轮轴心线的距离：对光卷筒不应小于卷筒长的20倍；对有槽卷筒不应小于卷筒长的15倍。
钢丝绳应从卷筒下方卷入。
卷扬机工作前，应检查钢丝绳、离合器、制动器、棘轮棘爪等，可靠无异常，方可开始吊运。
重物长时间悬吊时，应用棘爪支住。
吊运中突然停电时，应立即断开总电源，手柄扳回零位，并将重物放下。对无离合器手控制动能力的，应监护现场，防止意外事故。
2．15．5 手拉葫芦的悬挂支承点应牢固，悬挂支承点的承载能力应与该葫芦的承重能力相适应。
2．15．6 千斤顶的构造，应保证在最大起升高度时，齿条、螺杆、柱塞不能从底座的筒体中脱出。
齿条、螺杆、柱塞在表15的试验载荷下不得失去稳定。
表15 齿条、螺杆、柱塞的试验载荷
----------------------------------------------------
额定起重量（ｔ）|小于20|20～40|大于40
------------------|--------|----------|----------
试验载荷（对额定 |1．5 | 1．3 |1．25
起重量的倍数） | | |
----------------------------------------------------

当千斤顶置于与水平面成6°角的支承面上，齿条、螺杆、柱塞在最大起升高度，顶头中心受垂直于水平面的额定载荷，并且不少于3ｍｉｎ时，各部位不得有塑性变形或其它异常现象。
千斤顶使用时，不应加长手柄。
千斤顶底座应平整、坚固、完整。
千斤顶的支承应稳固、基础平整坚实。
多台千斤顶共同使用时，各台动作应同步，均衡。
3 电气设备
3．1 总要求
起重机的电气设备必须保证传动性能和控制性能准确可靠，在紧急情况下能切断电源安全停车。在安装、维修、调整和使用中不得任意改变电路，以免安全装置失效。
起重机电气设备的安装，必须符合ＧＢＪ232—82《电气装置安装工程施工及验收规范》的有关规定。
3．2 供电及电路
3．2．1 供电电源
起重机应由专用馈电线供电。对于交流380Ｖ电源，当采用软电缆供电时，宜备有一根专用芯线做接地线；当采用滑线供电时，对安全要求高的场合也应备有一根专用接地滑线，即四根滑线。
凡相电压500Ｖ以上的电源，应符合高压供电有关规定。
3．2．2 专用馈电线总断路器
起重机专用馈电线进线端应设总断路器。总断路器的出线端不应连接与起重机无关的其它设备。
3．2．3 起重机总断路器
起重机上宜设总断路器，短路时，应有分断该电路的功能。在地面操作的小型单梁起重机上可以不设总断路器。
3．2．4 总线路接触器
起重机上应设置总线接触器，应能分路断所有机构的动力回路或控制回路。起重机上已设总机构的空气开关时，可不设总线路接触器。
3．2．5 控制电路
起重机控制电路应保证控制性能符合机械与电气系统的要求，不得有错误回路，寄生回路和虚假回路。
3．2．6 遥控电路及自动控制电路
遥控电路及自动控制电路所控制的任何机构，一旦控制失灵应自动停止工作。
3．2．7 起重电磁铁电路
交流起重机上，起重电磁铁应设专用直流供电系统，必须时还应有备用电源。
3．2．8 馈电裸滑线
3．2．8．1 起重机馈电裸滑线与周围设备的安全距离与偏差应符合表16的规定。否则应采取安全防护措施。
3．2．8．2 滑线接触面应平整无锈蚀，导电良好，安装适当，在跨越建筑物伸缩缝时应设补偿装置。
3．2．8．3 滑线的安全标志
供电主滑线应在非导电接触面涂红色油漆，并在适当的位置装设安全标志，或表示带电的指示灯。
3．2．9 电线及电缆
起重机必须采用铜芯多股导线。导线一般选用橡胶绝缘电线、电缆。采用多股单芯线时，截面积不得小于1．5平方毫米；采用多股多芯线时，截面积不得小于1．0平方毫米。对电子装置、伺服机构、传感元件等能确认安全可靠的连接导线的截面积不作规定。
电气室、操纵室、控制屏、保护箱内部的配线，主回路小截面积导线与控制回路的导线，可用塑料绝缘导线。
港口工作的起重机宜用船用电缆。
3．2．10 电缆卷筒和收放装置
电缆供电的起重机，移动距离10ｍ以上时，应设置电缆卷筒或其它收放装置。电缆收放速度与起重机运行速度同步。
3．2．11 电气配线
3．2．11．1 室外工作的起重机，电线应敷设于金属管中，金属管应经防腐处理。如用金属线槽或金属软管代替，必须有良好的防雨及防腐性。
3．2．11．2 室内工作的起重机，电线应敷设于线槽或金属管中，电缆可直接敷设，在有机械损伤、化学腐蚀或油污浸蚀的地方，应有防护措施。
3．2．11．3 不同机构、不同电压等级、交流与直流的导线，穿管时应分开。照明线应单独敷设。
表16 起重机馈电裸滑线与周围设备的安全距离与偏差
----------------------------------------------------------------------------------
项 目 |安全距离与偏差（ｍｍ）
--------------------------------------------------|------------------------------
距地面高度 | 大于4500
--------------------------------------------------|------------------------------
距汽车通道高度 | 大于6000
--------------------------------------------------|------------------------------
距一般管道 | 大于1000
--------------------------------------------------|------------------------------
距氧气管道及设备 | 大于1500
--------------------------------------------------|------------------------------
距易燃气体及液体管道 | 大于3000
--------------------------------------------------|------------------------------
相邻滑线导电部分和对接地的净距 | 大于30
--------------------------------------------------|------------------------------
滑接器距滑线末端距离 | 大于200
--------------------------------------------------|------------------------------
固定装设的型钢滑线，其终端支架细滑线末端距离 | 小于或等于800
--------------------------------------------------|------------------------------
滑线膨胀补偿装置的间隙 | 10～20
--------------------------------------------------|------------------------------
型钢滑线与起重机轨道的实际中心线平行度偏差 |小于或等于长度1／1000，
|但最大偏差：10
--------------------------------------------------|------------------------------
滑线接触面之间的等距偏差 | 同 上
--------------------------------------------------|------------------------------
型钢滑线与起重机轨道沿滑线全长平行度的最大偏差 | 小于或等于10
--------------------------------------------------|------------------------------
悬吊滑线间的弛度偏差 | 小于或等于20
----------------------------------------------------------------------------------

3．3 对主要电气元件的安全要求
3．3．1 总要求
电气元件应与起重机的机构特性、工况条件和环境条件相适应。在额定条件下工作时，其温升不应超过额定允许值。起重机的工况条件和环境条件如有变动，电气元件应作相应的变动。
3．3．2 自动开关
自动开关应随时清除灰尘，防止相互飞弧；并应经常检查维修，保证触头接触良好、端子连接牢固。
3．3．3 接触器
接触器应经常检查维修，保证动作灵活可靠，铁芯端面清洁，触头光洁平整、接触紧密，防止粘连、卡阻。可逆接触器应定期检查，确保联锁可靠。
3．3．4 过电流继电器和延时继电器
过电流继电器和延时继电器的动作值，应按设计要求调整。不可把触头任意短接。
3．3．5 控制器
控制器应操作灵活，档位清楚，零位手感明确，工作可靠。控制器的操作者，应力求减少，不得任意拆除定位元件。
操作手柄或手轮的动作方向应与机械动作的方向一致。
直立式手柄应设有防止因意外碰撞而使电路接通的保护装置。
3．6 制动电磁铁
电磁铁的衔铁应动作灵活准确，无阻滞现象，吸合时铁芯接触面应紧密接触，无异常声响。电磁铁的行程应符合机构设计要求。
电磁铁的中间气隙应符合原设计要求。
3．4 电气保护装置
3．4．1 主隔离开关
起重机进线处宜设主隔离开关，或采取其它隔离措施。在地面操纵的小型单梁起重机可以不设。
3．4．2 紧急断电开关
起重机必须设置紧急断电开关，在紧急情况下，应能切断起重机总控制电源。紧急断电开关应设在司机操作方便的地方。
3．4．3 短路保护
3．4．3．1 起重机上宜设总断路器来实现短路保护。
3．4．3．2 起重机的机械机构由笼型异步电动机拖动时，应单独设短路保护
3．4．4 失压保护和零位保护
起重机必须设失压保护和零位保护。
3．4．5 失磁保护
直流并激、复激、他激电机，应设失磁保护。
直流供电的能耗制动、涡流制动器调速系统，应设失磁保护。
3．4．6 过流保护
3．4．6．1 每套机构必须单独设置过流保护。对笼型异步电动机驱动的机构、辅助机构可例外。
3．4．6．2 三相绕线式电动机可在两相中设过流保护。用保护箱保护的系统，应在电动机第三相上设总过流继电器保护。
3．4．6．3 直流电动机可用一个过流继电器保护。
3．4．7 超速保护
铸造、淬火起重机的主起升机构，以及用可控硅定子调压、涡流制动器、能耗制动、可控硅供电、直流机组供电调速的起重机起升机构和变幅机构，应有超速保护。
3．4．8 接地
3．4．8．1 接地的范围
起重机的金属结构及所有电气设备的金属外壳、管槽，电缆金属外皮和变压器低压侧，均应有可靠的接地。检修时应保持接地良好。
3．4．8．2 接地的结构
3．4．8．2．1 起重机金属结构必须有可靠的电气联接。在轨道上工作的起重机，一般可通过车轮和轨道接地。必要时应另设专用接地滑线或采取其它有效措施。
3．4．8．2．2 接地线连接宜用截面不小于150平方毫米的扁钢或10平方毫米的铜线，用焊接法连接。接地线连接，应按ＧＢＪ232—82《电气装置安装工程施工及验收规范》第十五篇〈接地装置篇〉规定检验。
3．4．8．2．3 严禁用接地线作载流零线
3．4．8．3 起重电磁铁接地的要求
由交流电网整流供电的起重电磁铁，其外壳与起重机之间必须有可靠的电气联接。
3．4．8．4 悬挂式控制按钮站接地的要求
悬挂式控制按钮站金属外壳与起重机之间必须有可靠的电气连接。
3．4．9 接地电阻与绝缘电阻
3．4．9．1 接地电阻
起重机轨道的接地电阻，以及起重机上任何一点的接地电阻均不得大于4Ω。
表17(略) 安 全 防 护 装 置 在 各 种 起
重 机 上 设 置 的 要 求
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
起 重 机 | | | |
--------------------------------| 塔式起重机 | 门座起重机 | 升 降 机 | 电 葫 芦
履带起重机 | 铁路起重机 | | | |
----------------|---------------|-----------------------|---------------------|-----------------|---------------
|要求|要求范围 |要求|要求范围 |要求|要 求 范 围 |要求|要 求 范 围 |要求|要求范围 |要求|要求范围
|程度| |程度| |程度| |程度| |程度| |程度|
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | | |起重能力小于 | | | | | |
| | |应装| |宜装| |应装| |宜装| |宜装|动力驱动的
| | | | | |25tm的 | | | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
|应装| |宜装| |应装|起重能力等于或 | | | | | |
| | | | | |大于25tm的 | | | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
|应装| |应装| |应装| |应装| |应装| | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | | |按4.2.4款的要求 | |按4.2.4款的要求 | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | | | |应装|在吊臂幅度的极限|应装|在上下极限位| |
| | | | | | | |位置 | |置 | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | | | | | | | | |
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
起 重 机 | | | |
--------------------------------| 塔式起重机 | 门座起重机 | 升 降 机 | 电 葫 芦
履带起重机 | 铁路起重机 | | | |
----------------|---------------|-----------------------|---------------------|-----------------|---------------
|应装| |应装| |应装| |应装| | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | | |在动臂变幅机构与吊| | | |在各卸料口的| |
| | | | |应装|臂的支持停止器之间| | |应装|门与吊篮的升| |
| | | | | | | | | |降机构之间 | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | | | | | | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
|应装| |应装| |应装|动臂变幅的 | | | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | |应装|有可能自锁的旋转机|应装|有可能自锁的旋转| | | |
| | | | | |构 | |机构 | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | | | |应装|在变幅机构 |应装| | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | |应装| |应装| | | | |
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重 机 上 设 置 的 要 求
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
起 重 机 | | | |
--------------------------------| 塔式起重机 | 门座起重机 | 升 降 机 | 电 葫 芦
履带起重机 | 铁路起重机 | | | |
----------------|---------------|-----------------------|---------------------|-----------------|---------------
|要求|要求范围 |要求|要求范围 |要求|要 求 范 围 |要求|要 求 范 围 |要求|要求范围 |要求|要求范围
|程度| |程度| |程度| |程度| |程度| |程度|
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | |应装|臂架较点高度大于 |应装|金属结构高度等于| | | |
| | | | | |50m时 | |或大于30m时 | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | |应装| | | | | | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
|应装| |应装| | | | | | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | |宜装|司机室在上部并且设|宜装|司机室设于运动部| | | |
| | | | | |在运动部分的 | |分的 | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | | | | | | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | | | | | | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | |应装| |应装| | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | |应装| |应装| | | |应装|
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | | | |应装|采用滑线导电结构| | | |
| | | | | | | |的 | | | |
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重 机 上 设 置 的 要 求
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起 重 机 | | | |
--------------------------------| 塔式起重机 | 门座起重机 | 升 降 机 | 电 葫 芦
履带起重机 | 铁路起重机 | | | |
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|要求|要求范围 |要求|要求范围 |要求|要 求 范 围 |要求|要 求 范 围 |要求|要求范围 |要求|要求范围
|程度| |程度| |程度| |程度| |程度| |程度|
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
|应装| | | | | | | | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
|应装|按4.2.24款|应装|按4.2.24款|应装|按4.2.24款的要求 |应装|按4.2.24款的要求| | | |
| |的要求 | |的要求 | | | | | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
|应装| |应装| |应装| |应装| |应装|露天工作的 | |
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

3．4．9．2 对地绝缘电阻
主回路与控制回路的电源电压不大于500Ｖ时，回路的对地绝缘电阻一般不小于0．5ＭΩ，潮湿环境中不得小于0．25ＭΩ。测量时应用500Ｖ的兆欧表在常温下进行。
司机室地面应铺设绝缘垫。
3．5 照明、信号
3．5．1 起重机应设正常照明及可携式照明。
3．5．2 照明应设专用电路。电源应由起重机主断路器进线端分接，当主断路器切断电源时，照明不应断电。各种照明均应设短路保护。
严禁用金属结构做照明线路的回路。单一蓄电池供电，而电压不超过24Ｖ的系统除外。
3．5．3 手提行灯应采用不大于36Ｖ的双圈变压器供电，严禁采用自耦变压器。还必须符合2．4．8．2．3规定。
3．5．4 起重机司机室内照明，照度应不低于30ｌｘ。
3．5．5 起重机的机器房、电气室及机务专用电梯的照明，照度不应低于5ｌｘ。
3．5．6 障碍信号灯
总高大于30ｍ的室外起重机在下列情况之一时，应设置红色障碍灯。
ａ．周围无高于起重机顶尖的建筑物等设施时；
ｂ．有相碰可能时；
ｃ．有可能成为飞机起落飞行的危险障碍时。
障碍灯的电源不得受起重机停机影响而断电。
3．5．7 起重机应有指示总电源分合状况的信号，必要时还应设置故障信号或报警信号。
信号指示应设置在司机或有关人员视力、听力可及的地点。
4 安全防护装置
4．1 设置
各种起重机应按表17要求装设安全防护装置，并须在使用中及时检查、维护，使其保证正常工作性能。如发现性能异常，应立即进行修理或更换。
4．2 安全防护装置及要求
4．2．1 超载限制器
ａ．超载限制器的综合误差，不应大于8％；
ｂ．当载荷达到额定起重量的90％时，应能发出提示性报警信号；
ｃ．起重机械装设超载限制器后，应根据其性能和精度情况进行调整或标定，当起重量超过额定起重量时，能自动切断起升动力源，并发出禁止性报警信号。
4．2．2 力矩限制器
ａ．力矩限制器的综合误差不应大于10％；
ｂ．起重机械装设力矩限制器后，应根据其性能和精度情况进行调整或标定，当载荷力矩达到额定起重力矩时，能自动切断起升或变幅的动力源，并发出禁止性报警信号。

4．2．3 上升极限位置限制器，必须保证当吊具起升到极限位置时，自动切断起升的动力源。对于液压起升机构，宜给出禁止性报警信号。
4．2．4 下降极限位置限制器，在吊具可能低于下极限位置的工作条件下，应保证吊具下降到下极限位置时，能自动切断下降的动力源，以保证钢丝绳在卷筒上的缠绕不少于设计所规定的圈数。
4．2．5 运行极限位置限制器，应保证机构在其运动的极限位置时，自动切断前进的动力源并停止运动。
4．2．6 偏斜调整和显示装置，应保证大跨度的门式起重机和装卸桥，当两端支腿因前进速度不同而发生偏斜时，能将偏斜情况向司机指示出来，使偏斜得到调整。
4．2．7 幅度指示器，应保证具有变幅机构的起重机能正确指示吊具所在的幅度。
4．2．8 联锁保护装置
ａ．动臂的支持停止器与动臂变幅机构之间，应设联锁保护装置，使停止器在撒去支承作用前，变幅机构不能开动；
ｂ．进入桥式起重机和门式起重机的门和由司机室登上桥架的舱口门，应设联锁保护装置。当门打开时，起重机的运行机构不能开动；
ｃ．司机室设在运动部分时，进入司机室的通道口，应设联锁保护装置。当通道口的门打开时，起重机的运行机构不能开动。
4．2．9 水平仪，应具有检查打支腿的起重机倾斜度的良好性能。
4．2．10 防止吊臂后倾装置，应保证当变幅机构的行程开关失灵时，能阻止吊臂后倾。
4．2．11 极限力矩限制装置，应保证当旋转阻力矩大于设计规定的力矩时，能发生滑动而起保护作用。
4．2．12 缓冲器，应具有吸收运动机构的能量并减少冲击的良好性能。
4．2．13 夹轨钳和锚定装置或铁鞋，对于在轨道上露天工作的起重机，其夹轨钳及锚定装置或铁鞋应能各自独立承受非工作状态下的最大风力，而不致被吹动。
4．2．14 风级风速报警器，应保证在露天工作的起重机，当风力大于6级时应发出报警信号并宜有瞬时风速风级的显示能力。在沿海工作的起重机，可定为当风力大于7级时能发生报警信号。
4．2．15 支腿回缩锁定装置，应保证工作时打支腿的流动式起重机，当支腿回缩后能可靠地锁定。
4．2．16 回转定位装置，应保证流动式起重机在整机行驶时，使上车保持在固定位置。
4．2．17 登机信号按钮，应装于起重机上易于安全触及的位置。
4．2．18 防倾翻安全钩，应保证在主梁一侧落钩的单主梁起重机，当小车检修时不能倾翻。
4．2．19 检修吊笼，用于高空中导电滑线的检修，其可靠性应不低于司机室。
4．2．20 扫轨板和支承架，扫轨板距轨面不应大于10ｍｍ，支承架距轨面不应大于20ｍｍ；两者合为一体时，距轨面不应大于10ｍｍ。
4．2．21 轨道端部止档，应具有防止起重机脱轨的良好性能。
4．2．22 导电滑线防护板。
ａ．桥式起重机司机室位于大车滑线端时，通向起重机的梯子和走台与滑线间应设置防护板；
ｂ．桥式起重机大车滑线端的端梁下，应设置防护板，以防止吊具或钢丝绳与滑线的意外接触；
ｃ．桥式起重机作多层布置时，下层起重机的滑线应沿全长设置防护板；
ｄ．其它使用滑线的起重机，对易发生触电的部位应设置防护装置。
4．2．23 倒退报警装置，流动式起重机向倒退方向运行时，应发出清晰的报警音响信号和明灭相间的灯光信号。
4．2．24 起重机上外露的、有伤人可能的活动零部件，如开式齿轮、联轴器、传动轴、链轮、链条、传动带、皮带轮等，均应装设防护罩。
4．2．25 露天工作的起重机，其电气设备应装设防雨罩。
5 使用与管理
5．1 使用
5．1．1 安全操作一般要求
ａ．司机接班时，应对制动器、吊钩，钢丝绳和安全装置进行检查。发现性能不正常时，应在操作前排除；
ｂ．开车前，必须鸣铃或报警。操作中接近人时，亦应给以断续铃声或报警；
ｃ．操作应按指挥信号进行。对紧急停车信号，不论何人发出，都应立即执行；
ｄ．当起重机上或其周围确认无人时，才可以闭合主电源。如电源断路装置上加锁或有标牌时，应由有关人员除掉后才可闭合主电源；
ｅ．闭合主电源前，应使所有的控制器手柄至于零位；
ｆ．工作中突然断电时，应将所有的控制器手柄板回零位；在重新工作前，应检查起重机动作是否都正常；
ｇ．在轨道上露天作业的起重机，当工作结束时，应将起重机锚定住，当风力大于6级时，一般应停止工作，并将起重机锚定住。对于门座起重机等在沿海工作的起重机，当风力大于7级时，应停止工作，并将起重机锚定住；
ｈ．司机进行维护保养时，应切断主电源并挂上标牌或加锁。如有未消除的故障，应通知接班司机。
5．1．2 安全技术要求
5．1．2．1 有下述情况之一时，司机不应进行操作：
ａ．超载或物体重量不清。如吊拔起重量或拉力不清的埋置物体，及斜拉斜吊等；
ｂ．结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤。如制动器、安全装置失灵，吊钩螺母防松装置损坏，钢丝绳损伤达到报废标准等；
ｃ．捆绑、吊挂不牢或不平衡而可能滑动、重物棱角处与钢丝绳之间未加衬垫等；
ｄ．被吊物体上有人或浮置物；
ｅ．工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物情况和指挥信号等。
5．1．2．2 司机操作时，应遵守下述要求：
ａ．不得利用极限位置限制器停车；
ｂ．不得在有载荷的情况下调整起升、变幅机构的制动器；
ｃ．吊运时，不得从人的上空通过，吊臂下不得有人；
ｄ．起重机工作时不得进行检查和维修；
ｅ．所吊重物接近或达到额定起重能力时，吊运前应检查制动器，并用小高度、短行程试吊后，再平稳地吊运；
ｆ．无下降极限位置限制器的起重机，吊钩在最低工作位置时，卷筒上的钢丝绳必须保持有设计规定的安全圈数。
ｇ．起重机工作时，臂架、吊具、辅具、钢丝绳、缆风绳及重物等，与输电线的最小距离不应小于表18的规定；
表18 与输电线的最小距离
------------------------------------------------------------
输电线路电压 |＜1 |1～35| ≥60
Ｖ（ＫＶ） | | |
--------------|------|--------|--------------------------
最小距离（ｍ）|1．5| 3 |0．01（Ｖ--50）＋3
------------------------------------------------------------

ｈ．流动式起重机，工作前应按说明书的要求平整停机场地，牢固可靠地打好支腿；
ｉ．对无反接制动性能的起重机，除特殊紧急情况外，不得利用打反车进行制动。
5．1．2．3 用两台或多台起重机吊运同一重物时，钢丝绳应保持垂直；各台起重机的升降、运行应保持同步；各台起重机所承受的载荷均不得超过各自的额定起重能力。
如达不到上述要求，应降低额定起重能力至80％；也可由总工程师根据实际情况降低额定起重能力使用。吊运时，总工程师应在场指导。
5．1．2．4 有主、副两套起升机构的起重机，主、副钩不应同时开动。对于设计允许同时使用的专用起重机除外。
5．1．3 起重一般安全要求
ａ．指挥信号应明确，并符合规定；
ｂ．吊挂时，吊挂绳之间的夹角宜小于12°，以免吊挂绳受力过大；
ｃ．绳、链所经过的棱角处应加衬垫；
ｄ．指挥物体翻转时，应使其重心平稳变化，不应产生指挥意图之外的动作；
ｅ．进入悬吊重物下方时，应先与司机联系并设置支承装置；
ｆ．多人绑挂时，应由一人负责指挥。
5．2 管理
5．2．1 对制造厂和自制、改造的要求
制造厂应对起重机的金属结构、零部件、外购件、安全防护装置等质量全面负责。产品质量应不低于专业标准和其它有关标准的规定。
5．2．1．1 对于自制或改造的起重机械，应先提出设计方案、图纸、计算书和所依据的标准、质量保证措施，报主管部门审批，同级劳动部门备案后，方可投入制造或改造。
5．2．1．2 起重机械制造和改造后，应按有关标准的要求试验合格。
5．2．1．3 起重机的专业制造厂，必须具备保证产品质量所必要的设备、技术力量、检验条件和管理制度。起重机械产品应向劳动人事部委托的单位登记、检验并取得合格证。
5．2．1．4 起重机发生重大设备事故，如确属设计、制造原因引起的，制造厂应承担责任。对产品不能满足安全要求的制造厂应吊销合格证。
5．2．2 对使用单位的要求
使用单位应根据所用起重机械的种类、复杂程度、以及使用的具体情况，建立必要的规章制度。如：交接班制度、安全技术要求细则、操作规程细则、绑挂指挥规程、检修制度、培训制度、设备档案制度等。
5．2．2．1 购置
购置起重机时，应遵守下述要求：
ａ．必须在指定的，并有劳动部门发给合格证的专业制造厂选购；
ｂ．起重机的安全、防护装置应齐全完善。并有产品合格证。
5．2．2．2 设备档案
使用单位必须对本单位的起重机械、重要的专用辅具建立设备档案。
设备档案内容应包括：
ａ．起重机出厂技术文件，如图纸、质量保证书、安装和使用说明书；
ｂ．安装后的位置、起用时间；
ｃ．日常使用、保养、维修、变更、检查和试验等记录；
ｄ．设备、人身事故记录；
ｅ．设备存在的问题和评价。
5．2．2．3 在起重机的明显位置应有清晰的金属标牌，标牌应有下述内容：
ａ．起重机名称、型号；
ｂ．额定起重能力；
ｃ．制造厂名、出厂日期；
ｄ．其它所需的参数和内容。
5．2．2．4 起重机无论在停止或进行转动状态下与周围建筑物或固定设备等，均应保持一定的间隙。凡有可能通行的间隙不得小于400ｍｍ。
5．2．3 对司机的要求
5．2．3．1 司机
起重机的操作，只应由下述人员进行：
ａ．经考试合格的司机；
ｂ．司机直接监督下的学习满半年以上的学徒工等受训人员；
ｃ．为了执行任务需要进行操作的维修、检测人员；
ｄ．经上级任命的劳动安全监察员。
5．2．3．2 司机应符合下述条件：
ａ．年满18周岁，身体健康；
ｂ．视力（包括矫正视力）在0．7以上，无色盲；
ｃ．听力应满足具体工作条件要求。
5．2．3．3 司机应熟悉下述知识：
ａ．所操纵的起重机各机构的构造和技术性能；
ｂ．起重机操作规程，本规程及有关法令；
ｃ．安全运行要求；
ｄ．安全、防护装置的性能；
ｅ．原动机和电气方面的基本知识；
ｆ．指挥信号；
ｇ．保养和基本的维修知识。
5．3 检验维修
5．3．1 检验
5．3．1．1 下述情况，应对起重机按有关标准的要求试验合格。
ａ．正常工作的起重机，每两年进行一次；
ｂ．经过大修、新安装及改造过的起重机，在交付使用前；
ｃ．闲置时间超过一年的起重机，在重新使用前；
ｄ．经过暴风、大地震、重大事故后，可能使强度、刚度、构件的稳定性、机构的重要性能受到损害的起重机。
5．3．1．2 经常性检查应根据工作繁重、环境恶劣的程度确定检查周期，但不得少于每月一次。一般应包括：
ａ．起重机正常工作的技术性能；
ｂ．所有的安全、防护装置；
ｃ．线路、罐、容器阀、泵、液压或气动的其它部件的泄漏情况及工作性能；
ｄ．吊钩、吊钩螺母及防松装置；
ｅ．制动器性能及零件的磨损情况；
ｆ．钢丝绳磨损和尾端的固定情况；
ｇ．链条的磨损、变形、伸长情况；
ｈ．捆绑、吊挂链和钢丝绳及辅具。
5．3．1．3 定期检查应根据工作繁重、环境恶劣的程度，确定检查周期，但不得少于每年一次，一般应包括：
ａ．在5．3．1．2项中经常性检查的内容；
ｂ．金属结构的变形、裂纹、腐蚀及焊缝、铆钉、螺栓等连接情况；
ｃ．主要零部件的磨损、裂纹、变形等情况；
ｄ．指标装置的可靠性和精度；
ｅ．动力系统和控制器等。
5．3．2 维修
5．3．2．1 维修更换的零部件应与原零部件的性能和材料相同。
5．3．2．2 结构件需焊修时，所用的材料、焊条等应符合原结构件的要求，焊接质量应符合要求。
5．3．2．3 起重机处于工作状态时，不应进行保养、维修及人工润滑。
5．3．2．4 维修时，应符合下述要求：
ａ．将起重机移至不影响其它起重机的位置，对因条件限制，不能作到以上要求时，应有可靠的保护措施，或设置监护人员；
ｂ．将所有的控制器手柄置于零位；
ｃ．切断主电源、加锁或悬挂标志牌。标志牌应放在有关人员能看清的位置。

《起重机械安全规程》编制说明
ＧＢ6067--85
概 述
起重安全，象其他方面的安全工作一样，都是由劳动人事部归口管理的。在1962年，我国当时的劳动部发布了第一个起重机械安全管理规程，这一规程（以下简称62规程）经企业部门的执行和充实（制订细则等），已经成为起重机械安全工作的基础，对于保护起重安全起了积极的推动作用。
但是，在十年动乱中，许多行之有效的规章制度都被否定了。安全工作也受到了严重影响，起重工作的事故时有发生，从表1中列出的我国某地区的起重事故情况，明显的表明了这一点。
随着十年动乱的结束，从十一届三中全会以来，必要的规章制度重新确立，伤亡事故也开始降下来了。在这样的形势下，劳动人事部下达了重新制订起重机械安全规程（简称本规程）的任务，并由辽宁省劳动保护科学研究所承担了起草工作。
在起草过程中，得到了许多科研单位、学校、设计制造单位、设备安装单位和使用单位的大力支持。征求了几十个单位的意见。参考了几个主要工业发达国家的起重机
表1 某地区起重伤亡事故情况
--------------------------------------------------------------------------
年 |1966|1967|1968|1969|1970|1971
------------|--------|--------|--------|--------|--------|----------
死亡人数 | 1 | 缺 | 缺 | 缺 | 缺 | 1
受伤人数 | 0 | 缺 | 缺 | 缺 | 缺 | 36
--------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------
年 |1972|1973|1974|1975|1976|1977
------------|--------|--------|--------|--------|--------|----------
死亡人数 | 5 | 3 | 5 | 4 | 4 | 5
受伤人数 | 29 | 30 | 16 | 16 | 16 | 14
--------------------------------------------------------------------------
表2 ＧＢ6067--85《起重机械安全规程》采用国外标准情况
---------------------------------------------------------------------------------------------
序| |标准| | 采 用 情 况 |备
| 标 准 号 | | 标 准 名 称 |-----------------------------|
号| |性质| |采用的性质| 理 由 |注
--|---------------|----|----------------------------------|----------|------------------|----
1 |ISO4309-81 |检验|起升装置用钢丝绳的检验和报废规范 |部分等效 |用其报废规范 |
2 |ISO4310-81 |检验|起重机的试验规范和方法 |完全等效 |试 验 用 |
3 |ANSI B30.2.0-76|安全|桥式起重机安全规则 |大部分等效|是合适的安全标准 |
4 |NF E52-122-75 |安全|桥式起重机安全规则 |部分采用 |是较合适的安全标准|
5 |ANSI B315-73 |安全|自行式液压起重机安全标准 |部分等效 |是合适的安全标准 |
6 |NF E52-082-75 |安全|塔式起重机安全规则 |部分采用 |是较合适的安全标准|
7 | |安全|起重机构造规范(日本劳动省1971) |部分采用 | |
8 |BS1757-64 |专业|自行式起重机性能标准 |部分采用 | |
9 |JIS D6301-76 |专业|自行式起重机结构和性能标准 |部分参照 | |
10|JIS B2803-78 |专业|吊 钩 |部分采用 | |
11|ISO 2141-72 |专业|吊钩一般特性 |部分等效 | |
12| |检验|起重机零部件报废标准 |部分等效 | |
| | | (日本装卸运输委员会1963年) | | |
13| |管理|起重机技术管理规程 |部分参照 | |
| | | 1957(苏联黑色冶金部) | | |
14|DIN 3100-79 |安全|工业设备安全设计通则 |部分参照 | |
15|ICS 3-442 |专业|起重机控制器通用标准 |部分参照 |取有关部分 |
16|ICS 3-443 |专业|起重机交直流控制器 |部分参照 |取有关部分 |
17|ANSI C119.7-73 |专业|工业控制装置的控制器和控制器组 |部分参照 |取有关部分 |
18|BC 2-99-77 |专业|工业和民用建筑用塔式起重机设计规范|部分参照 |取有关部分 |
19|AISEN0 6-69 |专业|电动桥式冶金起重机设计规范 |部分参照 |取有关部分 |
20|CMAAN0 70-75 |专业|电动桥式起重机设计规范 |部分参照 |取与安全有关部分 |
21|BS 3579-63 |专业|钢厂用重级桥式起重机设计规范 |部分参照 |取与安全有关部分 |
22|ISO 1834-80 |专业|起重用短环链验收总则 |部分等效 |取与安全有关部分 |
---------------------------------------------------------------------------------------------

注：
用语解释：
完全等效采用——国家标准局规定的“完全等效”范围。
部分等效采用——国家标准局规定的“部分等效”范围。
部分采用——所用措词、文字对比译文稍有修饰，且不能集中大段采用，而是分散在各部分的采用。
部分参照采用——取其技术内容，用于安全要求，较灵活的运用。
理由——表中的本项，是参考性的解释，不尽准确。械安全标准和起重机设计规范，以及一些专业标准，还有一些企业的有关规章制度、资料、书籍等。其中采用或参照采用国外标准情况见表2。
在文稿的起草中，有下述二点考虑：
ａ．防止事故，保护安全，预防在先的观点。
ｂ．从人—机关系上考虑，加强了对设备本身安全性的要求，同时要求对操作者的工作环境的舒适性。
对于本规程的考虑，有下述几点说明：
1．整机的安全性就象一根受拉的绳索，它中间哪一环节薄弱就在哪个环节出现问题。起重工作的事故常常造成很大的危害，所以在可能的条件下，在设计制造、安装检查、使用管理和报废等方面作了层层的要求。
2．关于尺寸和数据的取法
（1）对于较具体的要求，设计、研究单位不希望规定得太细太死，太细太死不便于他们的工作，还怕影响了技术的发展。而有关的管理检查和维护单位则希望越细越肯定越好，希望有个衡量标准，便于他们的工作。
从现有安全标准来看，国外的规定，法律性较强，使用者各自注意，各自负责任，较重视安全技术。而我国较重视思想工作，这一点从哲学思想方面来说是先进的，但是事故出现后的责任者的经济责任、法律责任，相对于事故本身常常显得较小或很小，事故的损失由国家承担，人的工作有保障，所以在优越的条件下有时就注意不够了。
以上是实际存在的情况，也影响到对数据的定与否，要求的深度等。
（2）再细一点的考虑，尺寸，数据的取法是处于“安全性”和设备的“高指标”的矛盾中。本规程在此条件下只能首先着眼于必要的安全要求，然后在照顾设备性能，布置安排，减轻自重等的同时去考虑较充分的安全条件。由于工作缺乏延续性，是从头开始，资料缺乏，所以是有一定难度的。
3．与《起重机设计规范》的关系是比较清楚的
“规范”——是设计方法，主要是从设计计算上保证设备具有符合工作要求的技术性能。
“本规程”——是安全规定，是安全工作在设计、制造、安装、检查、使用、维护修理和管理等方面总结出的经验和要求。因为设备性能也影响安全工作，所以在此也有要求。
两者在范围方面有些部分是重叠的，因为设计时必须要考虑安全性、可靠性。但也有各自为主的范围，所以，相互间有一定关系，但不能互相取代。
4．本规程的说明部分对于通常认为是合理的内容，不作过多的解释。
二、规程中的内容说明
在ＧＢ3811—83《起重机设计规范》中对起重机的强度、刚度、稳定性、最小尺寸等，都有规定。其中的刚度，对于桥式起重机比以前有所提高，从我们的调查反映看，是需要的。但是数值的大小是个问题，本规程暂按“规范”的值。
因为“规范”是设计计算标准，所以，虽然强度计算涉及到安全，也由“规范”去处理。1 金属结构
（1）1．4司机室：
关于净空高度，各国规定情况见表3。
根据我国司机身高情况、我国以前的使用情况和国际标准的情况，取为2．0ｍ，认为是合适的。
关于按司机室外有无走台规定门的开向，是考虑建立一种习惯，当出现紧急情况时，不必多费思考就能顺利地退出。实际上曾有过这样的事故，有一台起重机发生火灾，表3 几个国家对司机室净空高度的规定情况
----------------------------------------------------------------------
| 我国过 | 苏联的 | 082
| 去情况 | 老标准 |ＮＦ Ｅ52＜
| | | 122
--------|--------------|----------------|--------------------------
净空高度| 2．0 | 1．8 | 1．9
ｍ | | |
----------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------
|ＢＳ 3579|ＡＩＳＥ Ｎ。6|ＩＳＯ／ＴＣ96
--------|--------------|----------------|--------------------------
净空高度| 2．0 | 2．1 | 2．0
ｍ | | |
----------------------------------------------------------------------
恰巧这个司机是替班，不知门的开向，司机推不开门而被烧伤，其原因是各台起重机门的开向不同。在门的开向的规定上，ＡＮＳＩＢ30．2．0也作了同样的要求。

关于1050ｍｍ高度的栏杆，从安全考虑要求每根栏条中间能承受100Ｋｇｆ的力而无
--082明显弯曲，是按ＮＦ Ｅ52 数值。对于工
--122作中，持物状态下发生事故时，认为对防止坠落是够用的。
关于司机室内的温度界限，是按国务院1956年5月25日全体会议第29次会议通过的《工厂安全卫生规程》要求的。
关于高温工作环境，受热辐射的窗玻璃规定采用防红外线钢化玻璃，从征求意见情况看，没有明显的反对意见，但是有的单位提出购买困难。对此，经了解国外标准的规定，是普遍要求装钢化玻璃（或叫安全玻璃）的，所以我们认为要求不高，是能够做到的。
（2）1．5～1．9 关于栏杆、梯子、走台：
关于其他栏杆的安全要求，直梯、阶梯的安全要求及平台、走台的安全要求，基本上与1983年发布的几份相应的国家安全标准是一致的。
（3）1．10 关于金属结构的报废
本部分在如何写法上是困难的，与零件的报废条件相比，在资料上、经验上都更少，而且由于问题涉及的条件很多，从设计计算、数字调整后的实际值，以及具体的使用条件，都有着很密切的关系，但是对于安全工作和资料的完整性来说又是需要的。
结构的主要受力构件失去整体稳定性时，绝大多数的起重机便没有修复的价值了。整体失稳对于折断（或弯曲）区域外的部分的影响和损伤的判定难以准确掌握，所以要求失稳的构件全部报废，不应修复。
本条第一部分，即当构件发生腐蚀时，需要在检查和测量的基础上进行计算，承载能力的87％一值是根据《起重机设计规范》对第类载荷组合时，拉压弯曲计算许用应力的安全系数为1．15来考虑的。按此规定，当
1—————＝0．87时，安全系数即等于1，即达到 1．15在第Ⅲ种载荷组合条件下时，结构处于破坏的临界状态了。将此87％作为本条测量后进行计算比较的根据。此时即应修理，如不能修理，结构在工作时将处于危险状态（此时腐蚀严重的位置的安全系数对于第Ⅲ种载荷组合而言只有1．0005）显然是不安全的。
但是在运用本条要求时，需要有一定的计算，工作较繁杂，不够方便。由此考虑，又提出了第二部分要求，即主要受力构件断面腐蚀达原厚度的10％时也应修理。这样处理就较简单了，但是其也有缺点，即表现不出应力状态。这一数据（即腐蚀达断面的10％）取自日本机械学会所属装卸、运输机械委员会在1983年对桥式起重机制定的标准，它介绍：“假定为局部腐蚀，则厚度减少10％时，一般来说，安全度仍然足够，但是非设计者本人很难正确掌握作用于构件的应力种类和状况，为安全起见仍采用10％”。
关于上述两个数值，即承载能力的87％和厚度的10％：87％是作计算时用的，要求有计算能力，但相对而言较准确，所以它接近临界值，安全系数等于1，是对强度、稳定性作较精确的控制。而10％是对原厚度的，尺寸方面的考虑，它不那末精确，所剩的未腐蚀部分的安全系数也较大，另外也没提及腐蚀部分的应力状态，对于不能准确控制的情况，安全系数（所剩部分的）大一些是合理的。
主要受力构件的裂纹对于结构的安全性的影响，因情况复杂，也是难以处理的。例如：裂纹发生的部位，裂纹的方向、长度、裂纹尺寸与构件厚度的关系，裂纹处的应力状态等等，是很复杂的。此条只考虑了补救措施，即从材料上和处理上作了要求，而且很粗糙。更仔细的要求和处理办法需进一步深入地工作，才能进一步解决到某一深度，但在实际上，裂纹问题确实存在，它主要的原因应该是设计阶段考虑的，即设计就应注意到结构的应力集中问题，并把实际工作时的使用条件考虑得很充分，同时对结构的布置应尽量设计得合理。可是如何在结构设计阶段就控制住，是应该由《起重机设计规范》和设计人员考虑的。
关于变形使结构不能正常安全工作的问题，此处主要着眼于桥式类型的起重机，桥
1式起重机下挠到跨度的--------时，就出现小车
700爬坡、下滑等问题，它影响到安全运行，不单纯是技术性能问题了，此时就应修理或报废。
2 主要零部件
（1）2．1 吊钩：
关于吊钩的材料，主要要求采用塑性好且不易产生时效应变脆性的材料。对于具体材料只作“一般应用”的提法，因为技术还要发展，定死几种材料对技术的发展是不利的，现在英国就有ＢＳ2903《高强度吊钩》标准。
关于人力驱动起升用吊钩的试验载荷，因为使用频繁程度和使用中的加速度都很小，又考虑人力驱动起重设备要求小型、轻量化，以便于移动，故定为1．5倍额定载荷。日本工业标准ＪＩＳ Ｂ2803—1978《吊钩》中也是这样规定的。
关于动力驱动起升机构的吊钩的试验载荷是采用ＩＳＯ2141中的表1规定。
关于吊钩检验的数量，主要参考了大连起重机器厂的通用技术条件。
关于吊钩宜设有防止吊重意外脱钩的保险装置，法国标准ＮＦ Ｅ52—082中作了明确的规定；ＡＮＳＩ Ｂ30．2．0和ＢＳ 3579—1963中也作了规定，但不太严格。其他有的标准没规定，有些在本国的吊钩标准中处理了，对这些在吊钩专业标准中处理的情况不够了解。
就我国现状看，使用了防脱钩保险装置的还不多，所以“必须有”是困难的。但是从起重机械使用中发生的事故情况看，因吊挂不牢滑出钩口的情况还是不少的，因此提出了“宜”设有防止意外脱钩的保险装置的要求。
关于吊钩合格证的内容要求，参考了国际标准的规定。
关于吊钩的报废标准，参考了国内外有关资料而提出的，见表4。
从我们调查的情况来看，我国的使用单位多数都没有明确的报废数据，只是根据实际损伤情况在维修时决定报废，从了解中感到这些报废的决定受苏联报废标准的影响较大。
综合上表考虑，给出现有正文中的要求。
吊钩的缺陷不得焊补，主要是焊接高温将引起材料机械性能和金相组织改变，增加材料的脆性。
关于不准用铸造吊钩：铸铁是典型的脆性材料，铸铁吊钩是不行的。铸钢在铸造工艺上缺陷较多不易检验，现在的工艺水平完全可以用锻或轧材制造吊钩而不必用铸钢吊钩。
（2）2．2 钢丝绳：
表4 吊钩报废的有关规定
----------------------------------------------------------------------------------------------------
| 锻 钩 |
名 称 |----------------------------------------| 板 钩
|危险断面磨损|开口度|扭曲| 其 他 |
----------------------------------|------------|------|----|------------|----------------------
起重机、升降机及附属机件的设置检查| 3％ | -- |-- | -- |塑性变形、板上裂纹、钩
及操作规程（苏1949．10） | | | | |尾孔环裂纹
----------------------------------|------------|------|----|------------|----------------------
起重机技术管理规程第565条 |10～12％|塑性 |-- |裂纹、钩尾 |衬套磨损50％心轴（销
（苏黑白冶金部1957） | |变形 | |螺纹变形 |子）磨损3～5％
----------------------------------|------------|------|----|------------|----------------------
冶金起重机安装、使用、维护说明书 | 10％ |2％ |-- |裂纹、残 |钩瓦磨损达原厚的70%，
（大连起重机厂和太原重型机器厂1976| | | |余变形 |衬套磨损达原厚的50%，
年） | | | | |心轴磨损达原直径3％
----------------------------------|------------|------|----|------------|----------------------
机械工程手册第54篇1980 | 10％ | -- |-- | -- | --
----------------------------------|------------|------|----|------------|----------------------
起重机械安全技术1979(上海劳动局编)| 10％ | -- |-- |裂纹、变形、| --
| | | |钩尾螺纹变形|
----------------------------------|------------|------|----|------------|----------------------
装卸机械保养及修理技术规范试用稿 | 10％ |30％|-- | -- | --
（北京铁路局装卸管理所1979） | | | | |
----------------------------------|------------|------|----|------------|----------------------
（日本报废标准机械学会，装卸运输委| 10％ |20％|-- | -- | --
员会规定 1963） | | | | |
----------------------------------|------------|------|----|------------|----------------------
ANSI B30.2.0美国桥式类型起重机 |有要求，但无|15％|10°| -- | --
安全标准1976 |具体值 | | | |
----------------------------------|------------|------|----|------------|----------------------
《Plant Engineerng》1978 | 10％ | -- |10°| -- | --
第21期143页 | | | | |
----------------------------------------------------------------------------------------------------
关于钢丝绳的合格证，因钢绳结构不同，而相同结构，尺寸的又在机械性能方面有所区别，又因起重用钢丝绳有不同安全系数要求，所以换用新绳时如果没有验证合格证上的规格性能等项目就很可能换错，用了低机械性能的钢绳，此时安全系数实际上低于规定值了，也就是不符合安全要求了，所以作此要求。
关于“机构用钢丝绳安全系数”的表4，是取自ＧＢ3811--83《起重机设计规范》，此表制定时考虑了机构的繁重程度，所取的值比起过去沿用的苏联标准基本上没有降低。
关于“其他用途钢丝绳安全系数”的表5中，动臂支承用钢丝绳安全系数取为4，同日本劳动省《起重机构造规范》规定值。缆风绳安全系数值按国家建工总局的规定取为3．5。用于绳套（吊挂用）和捆绑用钢丝绳的安全系数按我国使用单位经常使用的数据，即绳端装有鸡心环的绳套取6。
关于起升、变幅机构不准用接长的钢丝绳：用接长的钢丝绳时，接头处的强度要低于不接的钢丝绳，这样，整条钢绳的安全系数就低于允许值了。此外，接头通过缠绕系统时会给有关零部件带来损害。有的单位强调了不准用带接头的钢丝绳是浪费，实际上说明了有些人对安全注意的还不够。起升、变幅机构如果出事故，危害将极其严重。因此根据它可能造成严重后果，规定不准用接长的钢丝绳。
关于钢丝绳在卷筒上缠绕应有的安全圈数：
苏联规定1．5圈（锅炉监察手册6）。
ＣＭＡＡ Ｎ0．70--1975《美国电动桥式起重机规范》中规定为2圈。
ＡＩＳＥ Ｎ0．6--1964《电动桥式冶金起重机规范》中规定为2圈。
ＢＳ 1957--1964《英国自行式起重机》中规定2圈。
日本劳动省《起重机构造规范》中规定2圈。
我国62年劳动部规定为2圈。
ＢＳ3579--1963《钢厂用重级桥式起重机规范》中规定为3圈。
ＮＦ Ｅ52--082--1975《塔式起重机一般安全规则》中规定为3圈。
ＡＮＳＩ Ｂ30．2．0--1976《桥式和龙门起重机安全标准》中规定：无下限位装置时为2圈、有下限位置时为1圈。
当安全圈数为2时，固定处的最大静拉力为：
Ｓｍａｘ Ｓｍａｘ
Ｓ＝--------＝--------------＝0．134Ｓｍａｘ
α 0.16×4π
ｅ ｅ

当安全圈数为3时，固定处的最大静拉力为：
Ｓｍａｘ
Ｓ＝--------------＝0．05Ｓｍａｘ
0.16×6π
Ｃ
上两式中： Ｓｍａｘ----绳所受的最大压
力；
ｅ----自然对数的底；
μ----摩擦系数；
α----绳索在卷筒上
的包角。
实际上绳端在固定处的受力计算，是按考虑包角后的值计算的，由此得出固定装置所应具有的最降固定用的承载能力，即2圈时按0．134Ｓｍａｓ计算，3圈时按0．05Ｓｍａｘ计算，即从理论上安全圈只是降低了固定处需要的力，不是增大了安全系数。
实际上对于没有安全限位（下限位）装置的，在使用中要求可靠些，这是因为事故较主要的原因产生于使用中，由设计制造等先天缺陷造成的事故相对来说较少。由此考虑，应有安全圈，但圈数取为2。如再取更大的规定值，则机构增大了尺寸和重量，却是不必要的，所以太大了是不适宜的。
对于特殊环境下工作的起重机，为了更可靠，可再增大以适应使用需要，但对于一般的基本规定，2圈已经够了。
本条来自机械工程手册第54篇《安全技术与工业卫生技术》，它的用法和要求达到的强度指标都是我国现状能达到的。
关于绳卡连接时压板所处的位置，规程明确要求在油丝绳长头即工作边，理由是压板的曲率小，对钢丝绳的损伤小，而Ｕ形圆钢的曲率大，对钢丝绳的损伤大。把Ｕ形圆钢卡在短端即非工作端，而把压板卡在钢绳的长头即工作端是利于安全的。在压板位于钢绳上呈交互在钢绳长头和短头的情况，及压板位于钢绳短头端的情况，对于钢绳强度（工作部分）都是不利的，所以本条中对此明确提出。
关于钢丝绳的维护要求，主要参考了美国国家标准ＡＮＳＩ Ｂ30．2．0的有关内容，其他标准和资料虽有类似内容，但以ＡＮＳＩＢ30．2．0的较为完善。
钢丝绳的报废，主要采用了ＩＳＯ4309--1981中的有关规定，这是国际标准化组织关于起重机方面的技术委员会，即ＴＣ96委员会作出的规定，它没有法律约束力，可是它有很高的实用价值。除此而外，因我国的钢丝绳与国际上常用的钢丝绳在结构上有差别，国产钢丝在断丝、磨损方面的报废，我国有一定的经验，这些经验与我国起重机的维修、报废的现状是较为适应的，所以补充进适合我国钢丝绳结构的断丝、磨损折算报废指标。
（3）2．3 焊接环形链：
正文中表9的数值取自62规程第29条，但用于手动链轮的安全系数从“5．4”改为“4”，这是因为机械工业部起重运输机械研究所正起草有关标准，准备等效采用ＩＳＯ有关标准，因此本规程也等效采用，安全系数改为“4”，和ＩＳＯ标准一致。
关于合格证内容与标记，全部按ＩＳＯ1834--80的要求，基本上没什么改动。
关于焊接环形链的报废，见表5。
本部分因有关参考资料很少，而日本负责劳动安全的部门有正式规定，且较完整，
表5
------------------------------------------------------
|链形拉|直径的| |
名 称 | | |裂纹|其他
|长 ％|磨损％| |
------------------------|------|------|----|------
起重机构造规范（日本劳 | 5 |10 |有 |--
动省1971） | | | |
------------------------|------|------|----|------
起重机、升降机及附属机 | | | |
件的设置，检查及操作规 | -- | 5 |-- |--
程（苏1949．10） | | | |
------------------------|------|------|----|------
《机械工程手册》第54篇| -- |10 |有 |严重
1980 | | | |变形
------------------------------------------------------
经比较后采用日本劳动省《起重机构造规范》的规定。
（4）2．4 卷筒：
关于多层缠绕时卷筒凸缘高度，苏联锅炉监察手册第27章和ＢＳ3579—1963及ＢＳ1757—1964中都有类似规定。其中苏联规定凸缘高于外层绳面值是一个钢丝绳直径的尺寸，本规程取为2倍，稍有不同，后二个英国标准取值皆为2倍钢丝绳直径。
关于无贯通轴的卷筒应以钢材制造，由于技术的发展出现了这种卷筒结构，但铸铁是脆性材料，它比钢材可靠性要小，所以作此要求。钢材制造的卷筒如果出现破断，由于它是塑性材料，不会一下子全部地立刻破坏，能给有关人员一个预警躲避的可能，而脆性材料加之无贯通轴起缓和事故的作用，对有关人员出现的突然危险是难以躲避的。
关于卷筒直径、滑轮直径与钢丝绳直径的比值ｈ1和ｈ2，规程中表10的值取自ＧＢ3811—83。ｈ值主要影响钢丝绳的寿命，ｈ值太小会使钢丝绳过早地破坏。这一值过去苏联曾有规定，现在日本劳动省也作了规定，其国家也有规定。它既和专业标准有关（如流动式起重机对滑轮、卷筒的轻、小化要求），也和维护保养及换绳的周期，以及安全性有关，所以也作为要求提出来了。
关于卷筒的报废标准，有如表6的一些参考规定：
表6
----------------------------------------------------------------------------------------------
名 称 | 磨 损 | 其 他
---------------------------------------------------------|---------------------------|--------
起重机技术管理规程（苏联黑色冶金部） |达原壁厚的15～25% | --
起重机械安全技术（上海劳动局） |达原壁厚的15～20% | --
Ｐｌａｎｔ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ 1978第12期 |壁厚方向磨损达钢绳直径的25%| --
起重机、升降机及附属机件的设置、检查操作规程（苏1949.10）|达原壁厚的10% |发生裂纹
----------------------------------------------------------------------------------------------

卷筒的断裂事故，在我国近些年中只了解到2例，都是长期磨损造成的，所以报废要求主要针对磨损来考虑的。具体数值取1957年苏联黑色冶金部规定的值，即磨损壁厚的20％。
（5）2．5 滑轮：
滑轮的主要问题是平衡滑轮的ｈ平值小，钢丝绳易断丝又不易检查，并且不易润滑。
表7
------------------------------------------------------------------------------------------------
|轮槽壁厚|轮槽不均|槽径向磨损|
名 称 | |匀磨损，|达到丝绳直| 其 他
|磨损，％| ｍｍ |径，％ |
----------------------------------------------|--------|--------|----------|----------------
冶金起重机安装使用维护说明书 | -- | 3 | 25 | --
（大连起重机厂、太原重型机器厂） | | | |
机械工程手册 第54篇 | 10 | -- | 25 | --
起重机械安全技术（上海劳动局） | 20 | -- | 25 |裂纹、损伤
起重机技术管理规程（苏联黑色冶金部） | 10 | -- | 25 |裂纹、轮缘损伤
（日本机械装卸学会运输委员会 1963年规定）| -- | -- | 30 | --
------------------------------------------------------------------------------------------------
所以这里重申过去的ｈ平≥0．6ｈ2，而桥式类式起重机的ｈ平＝ｈ2是按ＧＢ3811—83取值，这一取法对安全是有利的。
关于滑轮的报废要求，参考了表7中的几个资料。
（6）2．6 制动器：
关于起升机构不宜带载自由下降，因为带载自由下降难于做到十分安全，国外也在逐渐停用，但我国现有不少起重机仍在使用，所以暂时作“不宜”的要求。
制动安全系数值基本按ＧＢ3811—83取值。
关于带式制动器，实际调查中发现有为数不少的带式制动器，其背衬钢带与固定结构间作刚性连接，而且其中有很多因疾劳破坏发生过坠臂事故。所以针对这一情况提出了不准铆焊连接，而应用铰接的要求。
关于人力控制制动器的力值，基本按日本劳动省的规定。参考标准的规定见表8。
制动器零件中，对制动垫片磨损后的报
表8
----------------------------------------------------------------------------------------
序| | 驱动部分及行程 |
| 名 称 |-----------------------| 其 他 要 求
| | 手力 |行程|脚踏力|行程|
号| | kgf | mm | kgff| mm |
--|-------------------------------|------|----|------|----|-----------------------------
1|起重机构造规范(日本劳动省)及 | 20 |600 | 30 |300 |对于人力操纵制动器应装有棘轮
|JISD6301—1976 | | | | |停止器
--|-------------------------------|------|----|------|----|-----------------------------
2|BS 2799—1977英国工业与民用建 | 16 |-- | 32 |-- |
|筑用塔式起重机设计规范 | | | | |
--|-------------------------------|------|----|------|----|-----------------------------
3|AISE No.6电动桥式冶金起重机规 | -- |-- | 32 |203 |用于脚踏制动器
|范(1969) | | | | |
--|-------------------------------|------|----|------|----|-----------------------------
4|ΓOCT 11556—1971苏联一般用途 | 3 |300 | 12 |300 |用于操纵
|的自行动臂式起重机的技术要求 | | | | |
--|-------------------------------|------|----|------|----|-----------------------------
5|ISO/R 1819—1970连续机械搬 | 30 |-- | -- |-- |手动操作对每个人所需臂力，任
|运设备—安全规范—总则 | | | | |保情况下决不应大于30kgf
--|-------------------------------|------|----|------|----|-----------------------------
| | 11.3 |-- | 32 |-- |用于人力操纵制动器，人力作
6| BS1757—1964 |(25磅)| |(70磅)| |业时转动手柄的力小于11.3kgf
| 英国自行式起重机标准 |------|----|------|----|-----------------------------
| |在平均速度150英尺／分 (46米／米) ｝此值相当于0.184
| |时，施力需重不得超过40磅 (18kgf) ｝马力或0.135■
----------------------------------------------------------------------------------------
废，现已知资料的规定较为一致，即磨损量为50％，对销轴及孔的报废，凡有规定的也都定为5％。参考标准或规定见表9。
（7）2．7 制动轮：
表9
------------------------------------------------------------------------------------------------
| |小轴和轴 |
名 称 |制动垫片的磨损，％ | | 弹簧等损伤
| |孔磨损，％|
--------------------------------------|--------------------|----------|----------------------
起重机技术管理规程（苏黑色冶金部） | 50 | 5 |裂纹、塑性变形、折断
起重机械安全技术（上海劳动局） | 50 | 5 |裂纹、塑性变形、折断
冶金起重机安装使用说明书（大连起重机 |50，但不应露出铆钉| 5 |裂纹、塑性变形、折断
厂、太原重型机器厂） | | |
（日本机械学会装卸运输委员会1963年| 50 | -- | --
规定） | | |
机械工程手册 第54篇 | 块式：2ｍｍ | -- | --
| 带式：4ｍｍ | |
----------------------------------------------------------------------------------------------

对于制动轮的报废，有表10所列几种规定作为参考：
表10
-------------------------------------------------------------------------------------------
名 称 |轮缘厚度的磨损％|轮面的不平度％ | 其 他
------------------------------------------|----------------|---------------|---------------
（日本机械学会装卸运输委员会1963规定） | 40 |在直径方向差：3| --
------------------------------------------|----------------|---------------|---------------
起重机技术管理规程（苏 黑色冶金部） | 50 |大于1.5～2时, |修理后不得小
| |应修理 |于原厚的50％
------------------------------------------|----------------|---------------|---------------
（日本国铁） | 50 | -- | --
------------------------------------------|----------------|---------------|---------------
（宇部公司） | 30 | -- | --
------------------------------------------|----------------|---------------|---------------
起重机械安全技术（上海劳动局） | 15～20mm 时50% | 5～8 |修理后不得小
| | |于原厚的50％
------------------------------------------|----------------|---------------|---------------
冶金起重机安装使用维护说明书（大连起重机 | -- | 厚度：4 | 轮径减小
厂、太原重型机器厂） | | | 5ｍｍ时
-------------------------------------------------------------------------------------------

这里基本上按日本机械学会装卸运输委员会1963年的规定，但对于起升、变幅机构外的其他机构，放宽到50％。
（8）2．8 车轮：
车轮的报废考虑，主要受二个因素的影响，即强度（承载能力）和能否保证正常运行（走偏引起啃轨）本部分的“ｄ”规定踏面的磨损量为15％，同苏联老标准和大连起重机厂及太原重型机器厂的规定，而日本有关标准为3％，对3％值感到过严，用15％较符合实际情况。其他各项值同日本机械学会所属的装卸运输委员会在1963年的定值是比较一致的。
有关标准规定见表11。
表11
--------------------------------------------------------------------------------------------------
|轮缘磨损达原厚|踏面磨损达原厚|同轴主动轮|
名 称 |度的比率，％ |度的比率，％ |直径差，％| 其 他
----------------------------------|--------------|--------------|----------|------------------
起重机技术管理规程（苏黑色冶金部）| 50～60 | 15～20 | 0．1 |轮缘裂开
----------------------------------|--------------|--------------|----------|------------------
起重机及升降机及附属机件的设置检| 40 | 15 | -- |允许焊，修
查及操作规程（苏 1949．10）| | | |
----------------------------------|--------------|--------------|----------|------------------
| | | | 1
Plant Engineering 1978年21期| -- | -- | -- |轮径差达------英寸
| | | | 16
| | | |（≈1．58ｍｍ）
----------------------------------|--------------|--------------|----------|------------------
机械工程手册 第54篇 1980| 50～60 | 15～20 | -- | --
--------------------------------------------------------------------------------------------------
表12
------------------------------------------------------------------------------------
齿 轮 的 传 动 种 类 和 型 式 |齿厚允许磨损，％
---------------------------------------------------------------- |----------------
全开式钢制齿轮 | 30
铸铁齿轮 | 30
圆周速度小于5ｍ／ｓ的减速机及其他主要传动装置的齿轮 | 20
起升机构的齿轮 | 15
吊运赤热金属的起重机的起升机构的齿轮 | 10
圆周速度5～10ｍ／ｓ、可逆传动的直齿轮及5～10ｍ／ｓ的斜齿轮 | 15
渗碳处理的齿轮，齿厚磨损量相对于渗碳层的厚度 | 80
--------------------------------------------------------------------------------------

（9）2．9 传动齿轮：
齿轮报废的有关标准如下：
ａ．苏联黑色冶金部颁布的《起重机技术管理规程》中，对于磨损规定见表12。
对于疲劳裂纹，在齿根上出现时，因疲劳剥落使齿轮的工作面损坏齿面的30％，及剥落深度达到齿厚的10％。
ｂ．日本机械学会装卸运输委员会1963年规定见表13。
表13
------------------------------------------
所在的部位 |使用限度对原尺寸的比，％
--------------|--------------------------
起升机构 | 30
其他机构 | 40
第一级齿轮 | 10
------------------------------------------
ｃ．北京铁路局装卸管理所作如下规定：
断齿、出现裂纹、表面剥落时，应报废。
点蚀达工作面30％；深度达齿厚10％应报废。
磨损，针对具体减速机给具体值。
ｄ．上海劳动局《起重安全技术》的报废标准：
起升用齿轮磨损齿厚的15％；冶金用起升机构齿轮齿厚磨损10％时报废。
运行机构齿轮磨损齿厚的30％时报废。
点蚀达表面的30％及深度达10％时，报废。
齿根或轮辐产生裂纹时报废。
ｅ．苏联锅炉监察手册的规定：
断齿或产生裂纹时报废。
起升机构齿轮磨损达齿厚的8％时；运行机构齿轮磨损达齿厚的30％时报废。
ｆ．北京有机化工厂进口的日产防爆起重机使用说明中要求：
第一级啮合，齿厚磨损10％时报废。
其他级啮合，齿厚磨损20％时报废。
ｇ．武钢进口宇部分公司产的起重机要求：
起升机构，第一级啮合，齿厚磨损达5％，其他级磨损15％时报废。
运行机构，第一级啮合，齿厚磨损5％，其他级磨损达30％时报废。
ｈ．国内过去有的说明书中要求为：
起升机构用的，齿厚磨损达10％时；运行机构用的，齿厚磨损达25％时报废。
吊运赤热金属的，齿厚磨损达10％报废。
一般齿轮传动中，小齿轮接触应力较高，进行淬火处理时，淬火深度一般为0．15倍的齿轮模数值，约为齿厚的10％，如磨损到此程度，接触强度就不够了，所以要求起升和变幅机构第一级传动的齿轮磨损不大于10％；而于吊运赤热金属的和危险物品（易燃、易爆、有毒等）的将安全性提高一倍为5％。同苏联老标准和日本宇部公司的要求接近。
（10）2．11、2．12 关于气动、液压传动部分，虽有一些标准和资料可供参考，但都不如ＢＳ1757—64标准对安全要求的系统、清晰，本部分主要参考了ＢＳ1757—64的要求，同时采用了ＪＢ2629—79《汽车起重机和轮胎起重机技术条件》的一些规定。
（11）2．14 专用辅具自紧性倾向的要求在实际工作中是不难作到的。
（12）2．15 常用简易起重设备：

桅杆组装时如果中心线有偏差，将削弱桅杆的设计承载能力，桅杆是压杆，偏心太大在受载时会产生整体稳定性的问题。此数据是取自四川省建工局1974年发布的《建筑安装工程施工起重工操作规程）的规定（第117条）。
地锚的埋设内容参考了国家建工总局《建筑安装工人安全技术操作规程》（1980年）中的有关条款的内容。
关于支承件不得失稳的试验载荷，参考了ＪＢ2104—77《ＱＹ1型液压千斤顶》等标准。
3 电气设备说明
（1） （62）中劳护字第56号《起重机安全管理规程》中对电气控制装置的条文较简单，而起重机械由电气部分的因素造成的事故不少，因此设一章独立的条文。
全章共分四个方面：ａ．对供电及控制电路的安全要求；ｂ．对主要电气元件的安全要求；ｃ．对电气保护装置的安全要求；ｄ．对照明、信号的安全要求。
全章目的是对起重机设计、制造、安装、维修、使用及旧起重机改造提出安全要求。虽和《起重机设计规范》及《电气装置工程施工及验收规范》有些交叉，但本规程重点是对各行业使用的起重机评定是否有潜在危险的标准。按本规程章节可评定起重机安全装置及防误操作装置能否起保险作用、防止产生伤亡事故；改变因十年动乱中管理不严，科学技术根据不足而改装或自制的起重机遗留下来的不安全状况；对从国外进口起重机是否符合我国安全运行的条件，也可据此进行评价。在安全方面的要求是针对调研中的情况参照各国起重机安全标准，以预防伤亡事故为目的，在我国已经执行二十年的《起重机安全管理规程》的基础上编制的。
（2）2．2 内容是对供电及控制电路作了基本要求，除总断路器外，明确了紧急开关与断开传动总电源装置的关系，可以采用接触器，或空气自动遮断器等有分断能力的断路装置，切实断开传动总电源的同时制动器优先制动而刹住起重机所有的传动机构，达到安全地停止起重机一切动作，而防止事故的目的。
又规定了起重机控制电路必须保证安全的事项。要求采用正确电路，联锁、限位开关，并且禁止有寄生电路、虚假回路、错误回路，以防止误动作等。这些条件除针对我国曾多次发生的坠包事故外，主要参照西德ＤＩＮ3100／ＶＤＥ1000／79《安全设计通则》、我国《电气设备安全设计导师》（报批稿）、法国ＮＦ Ｅ52--082—（1975．10）、我国的《船舶起货设备规范》及美国ＪＣＳ3--442《起重机控制器通用标准》、ＩＣＳ3--443《起重机用交直流控制器》及ＡＮＳＩ Ｃ19．7—1973《工业控制装置——控制器和控制器组》等编写的。
裸滑接线的安全距离是保证安全必须的最低限，和《安装规范》一致。因为当前我们尚未使用绝缘接触线等供电方式，以本条为安全距离，有绝缘保护的不受此限。
关于遥控起重机控制问题，因我国现在使用的这类起重机数量不多，为适应将来我国遥控起重机的发展作了这条规定，主要是参照美国ＣＭＡＡ规范Ｎｏ．70的规定编写的。
（3）3．3 对起重机安全装置的电气元件的总要求是在当前我国低压开关质量逐步改进的条件下，起重机安全装置用电气元件须有起重机械安全检验部门发放的合格证，从行政管理上保证安全。
（4）3．4 要求电气保护装置设主隔离开关是为了安全，是参照英国ＢＳ3579—63及美国规范等而写的。
电动机的保护是参照了ＢＳ1757—1964、ＢＳ2799—1974、ＢＳ3579—1963、美国ＣＭ--ＡＡＮｏ．70、《机械工程手册》12卷、及《电机工程手册》等结合我国情况编写的。
起重机接地，我国62规程就已有规定，这次又参照有关标准充实条文，比62规程规定更具体些。对室外起重机的防雷措施，是把臂架、塔架的金属结构，或装设避雷针的导线通过金属构件引下接地。并且规定了最高电阻值，这样就兼有防雷的意义。
（5）3．5 照明、信号等条文中，关于照明电压，从起重机用照明用途看，是为司机看清起重物的存放、吊起、运行状态，及运行路线和存放起重物的场所、位置；还须看清仪表及绑挂指挥人员的指挥手势等，还有检修及排除故障时用的照明。对这些规定作出明确的要求是想避免因工作环境昏暗造成伤亡事故。并且禁用自耦变压器、手提灯安全电压等和国家规定的专业标准一致。
事故照明和障碍表示信号灯是起重机必备的安全条件，是和《起重机设计规范》取得一致的要求。
还对操作手柄、按钮、控制器及显示仪表等的布置作了要求，是以防误操作为原则提出的最低要求，最近起重机上用的联动控制手柄，由于它的外部操作机构简单，而操作机能有多功能性，可以操作两种动作，减少了控制器数，可以减少操作者分神，因而可以集中精神而减少事故。对这类立式操作机构的防误操作也做了规定。
4 安全保护装置
关于桥式起重机装设超载限制器的要求，我国目前实际使用的不太多。虽然国内外对超载限制器的介绍很多，但是在有关外国标准中，如ＡＮＳＩ Ｂ30．2．0《桥式起重机安全规则》和ＮＦ Ｅ52--122《桥式起重机安全规则》及ＪＩＳ Ｂ8801《桥式起重机标准》等标准中都在使用中提出不得超载要求，但在安全装置的设备中都没有规定要装设超载限制器。
根据以上国外有关情况，作下述考虑：国外不硬性规定要装超载限制器，但是它们在使用条款中明确提出了要求，而在实际使用中，它们掌握的比较严格，另外资本家为了自己的利益，在许多设备上自己就装设了。我们国内情况是，虽然有关部门也都很重视安全工作，但抓的时紧时松，情况不一，细分析起来也很复杂。但总的来说装了超载限制器的不多，如果立刻让全部吊车都装起来也有各种困难。从伤亡事故例子中看，因超载造成的数量是较多的，从我国现状看，单凭管理角度是不能把因超载而造成的事故降下来，所以还是有必要装的。由上述考虑，把装设要求分成两种，即“应装”和“宜装”的情况来处理了。具体叙述见正文表14。
关于力矩限制器；流动式起重机都具有变幅机构，它的起重能力是由幅度（力臂）和载荷两个参数决定的，对司机是难于准确掌握的，所以都应有力矩限制器。但是由于国内力矩限制器的生产还不太多，价格高，所以也采取了分两种情况来控制和要求，即大于16吨最大起重量的和低于此值的来处理。小于此值的吊车价格低，装力矩限制器困难多些，只要求装超载限制器和幅度指示器。
关于上极限位置开关，为防止过卷带来极严重的事故，全部要求装设。
关于动臂和它的支持停止器应有联锁关系，实际上曾因没有联锁关系，司机遗忘疏忽造成因卷筒连接螺栓被剪断发生动臂打下的伤亡事故，所以强调了联锁关系。
关于升降机，各行业使用的升降机种类型式结构很多，用途、场合和工作情况也很复杂，这里只作了基本的要求。
5 使用与管理
（1）5．1 使用：
安全操作一般要求，是日常操作吊运时应遵守的一般性的规则，不需要很高的技术能力和知识。是从我国的情况结合ＡＮＳＩ Ｂ30．2．0有关部分提出来的。
操作中的安全技术要求，有些部门称之为安全技术，这部分的技术性较高，而且专以安全为目的。
这里首先考虑的不应进行吊运的条件，此时如果进行吊运，将使工作处于很危险的状态，从实际使用情况看来，事故多发生于这些情况下。
其次提出了操作时的要求，包括了吊车不经常遇到，但可能遇到的情况。当然，较常遇到的情况也包括在内了。这里也参考了“十不吊”的要求（ａ．信号不清，ｂ．超载，ｃ．紧固不牢，ｄ．吊重上有人，ｅ．安全装置不灵，ｆ．拔埋，ｇ．看不清，ｈ．斜拉，ｉ．未垫棱角，ｊ．钢水包过满）。
关于起重机工作时与输电线的最小距离，过去一直使用来自苏联的数据，即表14的要求。
表14
------------------------------------------------------------------
输电线路电压，ｋＶ|＜1 |1～20|35～110|154|220
------------------|------|--------|------------|------|------
最小允许距离，ｍ |1．5| 2 | 4 | 6 | 6
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此表数据是苏联根据本国工业情况制定的，所以表中电压数据不连续；另外也看不出允许距离与电压变化之间的关系；再有电力技术发展使电压超过220ｋＶ后没有处理办法。
现在对此要求作了修改，采用了美国国家安全标准的有关规定，ＡＮＳＩ Ｂ30．15—1973中规定要求输电线电压小于50ｋＶ时，最小距离为10英尺，即3048ｍｍ（取为3ｍ），当超过50ｋＶ时，每增加1ｋＶ电压时，距离增加0．01ｍ。
现在的规定对比老规定，在低电压时距离显得大了些。但是人们对于较高的电压一般较为谨慎注意，对较低电压重视的程度就低了。另外高压和“超高压”线路在布置时就作了较高的妥善安排，而对电压较低的线路防护等级也是较低的，所以实际上还是电压较低的输电线事故较多。因此本规程规定在较低电压时，允许距离较大的规定对安全是有利的。具体规定与输电线的最小距离数据值见表15。
此表消除了老规定的缺点，对美国安全标准在低压时允许距离进行了补充。
另外，中华人民共和国水利电力部于1979年发布的《电力线路防护规程》规定的两项最小距离要求，见表16。
表15
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输电线路电压, kV| <1|1～35| 60|110|154|220|330| V
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最小允许距离, m |1.5| 3 |3.1|3.6|4.1|4.7|5.8|0.01(V-50)+3
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＃ Ｖ——输电线电压值。 ＃＃——当Ｖ值≥60ｋＶ时，可用0．01（Ｖ--50）＋3式计算最小允许距离。
表16
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电力线电压值，ｋＶ |1～10|35 |60～110|154～220|330
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|电力线路在人口密集区，在最大风偏|1．5 | 3 | 4 | 5 | 6
与|时，导线与建筑物最小距离，ｍ | | | | |
建|--------------------------------|--------|------|------------|--------------|--------
筑| 在无风状态，导线与建筑物的水平|1．75|1．5| 2 | 2．5 | 3
物|距离，ｍ | | | | |
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|在公园、绿化区，在最大风偏时，导| 3 |3．5| 3．5 | | 5
与|线与树木最小距离，ｍ | | | | |
树|--------------------------------|--------|------|------------|--------------|--------
木|在果园、街道树区，导线与树的垂直| 1．5 |3 | 3 | 3．5 | 4．5
|距离，ｍ | | | | |
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导线与在其下通行的车辆（包括上面人| 1．5 |2 | 2 | 2．5 | 3．5
员）及机械的最小距离，ｍ | | | | |
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将上表与本规程要求之值比较，本规程仍然是安全的。
关于两台或多台起重机共吊同一重物的情况，据资料情况看，常对定额起重能力考虑一个80％的系数使用，而这种考虑系数的确定都是为使用中预防意外因素，如动载、冲击、斜拉状态、各台吊车受力分配不均衡等情况，因此使用单位根据自己的工作条件和工作能力水平规定是合理的。除80％的系数外还有用75％的，但是如果某单位工作能力技术水平都很高，能保证吊运中吊车的每一状态都不会超过额定载荷，吊运过程动载荷控制得也好，也能做到没有冲击、斜吊和力分配不均衡等，那么也应该准许对每台吊车用到额定载荷而发挥最大工作能力。所以折扣的有关系数要由各使用单位根据自己的工作水平，工作条件等因素由自己去考虑。
关于有主副两套起升机构的吊车不应主副钩同时开动的规定。车架一般是按主钩的额定起重量设计的，另外，虽然车架能够勉强承受主、副钩额定载荷之和，但因司机不习惯，难于同时注意两个钩，很容易造成事故。
关于起重工一般安全要求：
关于吊运时应做到的注意事项中，ａ．项是起重事故中数量较多的问题。
关于ｂ．项吊挂绳间的夹角，当夹角为120°时，绳索的受力达绳端所受垂直方向载荷的2倍，随此夹角增大，绳索受力量很快地增大。另外，夹角过大容易造成吊运时钢丝绳脱钩事故，所以不宜大于120°。
（2）5．2 关于管理，主要是制造和使用。对于制造，要求制造厂有一定的技术能力，以保证产品质量不低于行业通用技术条件的水平和本规程的要求。对于自制、革新、挖潜、改造等，要求有相当于制造厂的水平，要有方案、设计文件，经审查批准再制造。
另外通过事故分析，确定责任，对生产厂家的制造质量加以控制，如不能保证质量稳定，结合事故情况，停止其生产。
对使用的要求，仍同（62）《规程》一样，要求企业总工程师或厂长负责，通过制度来保证安全。
关于司机条件，应有的视力：我国各方面规定不一，有的定为0．8；有的定为0．7，还有允许0．6的。事故的发生和视力有关系，但和司机的经验，现场情况，身体发育的成熟情况都有关系。有的单位提出，如果视力限制太严，会有很大一部分有经验的司机得改做其他工作，但这些人经验丰富，是实际的骨干力量。
据我们调查，当司机视力为1．0时，通常能正常分辨指挥信号，所以规定新工人至少应有一只眼睛视力为1．0。对于多年经验的司机，上海地区规定0．4及矫正后0．7；沈阳有些单位定为0．8；还有的地方定为0．6。参照这些情况，初步将工作时间长经验丰富的司机视力定为0．7。
关于司机的年龄，不到18岁属于未成年人，在童工的范围内，这些违章肇事都难于承担法律责任。另外他们的工作时间应不同于成年人，也还不应从事水上、井下、危险、技术性高、繁重的工种。从外国劳工法看大致情况也如上所述，并且还有更细的要求。由此规定司机的最低年龄为18岁。
（3）5．3 关于检查维修。主要参考了ＡＮＳＩ 30．2．0
6 其他
为便于物理量单位制向国际单位制的过渡，本规程中采用了国际单位制（ＳＩ）的规定。但为便于阅读以适应我国现状，在其值后用括号给出了工程单位制的量纲和相应的数值。
关于用语严格程度，与其他标准或规程用语的严格程度是一样的。
关于起重机的工作级别：
在过去，我国起重机工作级别按轻级、中级、重级、特重及连续特重级的分法，它主要受苏联的影响。它在我国起重机工业发展史上起过重要作用，是设计和选购所必须考虑的基本因素。随着我国和世界上各国起重机械工业的发展，出现了更合理的分级。我国起重机行业在有关部局领导下，于1982年10月审查上报了我国第一个《起重机设计规范》，在其中对起重机工作级别作了新的分类，它基本与ＩＳＯ4301标准一致。本规程采用这一新的分级规定。