中国债主侦探9个月逮到涉案船，美国船东只好交出担保金 塔特轮案凸显涉外执行难
南方日报讯 (记者／徐林 通讯员／胡后波)近日，笔者从广州市海事法院获悉，被扣押4天的巴拿马籍塔特轮，在船主向平安保险公司缴纳了30万美金的担保费后，于本月21日解除扣押，驶离江苏江阴澄西船厂。据悉，这笔担保费(实际是赔偿金)早在去年7月前就应该交付，却整整拖了10个月，在该货轮被逮到后才有了着落。
少了百吨铜 损失200万
据介绍，2002年7月12日，属美国艾派克斯海运船舶经营有限公司(以下简称海运公司)的塔特号货轮满载28425吨电解铜抵达广州黄埔港，于7月28日卸货完华。货主中国五矿有色金属股份有限公司(以下简称五矿公司)在清点货物时发现，该批电解铜数量严重短少，于是委托中国进出口商品检验总公司重新清点检验，结果确认电解铜短少110.901吨。
2002年12月，中国平安财产保险股份有限公司依据保险合同对五矿公司作了保险赔付，并依法取得了权益转让书，行使代位求偿权。2003年7月22日，平安保险在塔特轮船东美国海运公司拒绝赔付的情况下，将其告到广州海事法院。请求法院责成美国海运公司赔偿人民币203万元的货物损失及其利息。
货轮已离境 赔偿希望小
广州海事法院法官核查了有关证据，并依照有关国际公约规定的方式请求海运公司所在地区美国法院代为送达诉讼文书，然而诉讼文书始终送达不到。塔特轮早已离开中国，其所在的海运公司在中国境内一没有分支机构，二没有财产，三没有工作人员，这样的“三无”赔偿找谁去要？
今年4月14日，事情出现了转机。平安保险经过多方调查，得知塔特轮正在江阴澄西船厂进行修理，将于4月20日修理完毕。4月16日，平安保险向广州海事法院提出海事保全申请，广州海事法院立即发出扣押塔特轮命令，同时通过电话迅速与当地海事局、边防检查站取得了联系，并传真扣押塔特轮文书。
第二天晚上8时，广州海事法官赶到江阴澄西船厂，见到了美国海运公司主席JOHNW·SWIFT先生，但他以法律文书是中文看不懂为由拒绝签收。法官们随后见到的菲律宾籍船长，也以同样的理由拒绝签收文书。法官向船长讲解了文书的内容并请其信任的外轮代理公司人员进行翻译，最后船长终于同意签收有关法律文书。根据法院的裁定，海运公司必须提供30万美元的赔偿担保，塔特轮才得以放行。此后，海运公司提供了足额担保。经过相关程序，塔特轮于4月21日被“释放”。
只有逮到船 索赔才不难
平安保险从请求塔特轮船东赔付遭拒绝开始，一直在寻找该轮的下落。如果找不到塔特轮，就算官司打赢了，也不一定能够要到钱。之所以可以这么快拿到保证金，主要原因在于平安保险及时申请保全，扣押了塔特轮。由于该货轮本身价值三四千万美元，每扣1天就会损失租金1万多美元，权衡利弊，美国海运公司只好缴纳担保金。
法官告诉笔者，一些涉外索赔官司即使有充足的理由，如果被索赔的对象在中国境内没有财产、没有常驻机构，索赔就很难成功。这几年中国企业与国外船运公司的经济纠纷明显增多，涉外企业一旦发生经济纠纷，既要依法起诉，更要及时抓住有利时机，向法院提出财产保全申请。只有申请人向法院提交申请和担保，且船舶位置处于受诉法院辖区内，法院才会发出扣押船舶命令。
